にゅーましん鏡

近況。

なんか疲れた(笑)

常にねむい(笑)

にゅーましんもぼるさんも体調不良。

にゅーましんは左側スプロケ回りした

にオイル滲み。

どこからなのかわかりません。
ガソリンかもしれません。
ガソリンかもしれないと思う理由。

タンクに錆びがあるんです。
だからキャブとタンクの間にフィルター
を追加してるんですよね。
CR33の時もそうでしたが
フィルターによるガソリンの流れに対する負荷。

この影響って大きい？
私は体感した事ないですが目にみえる

ホースの様子は影響大に思えてしまう。

ホース内に空気が残るんですね。
ふと見ると空気がいる

タンク内のガソリンが少なくなったり
エンジンの状況にもよるだろうし、セッティングにも
よるのでなんとも言い難いですが
なんかエアが無い方が良さそう。

特にガソリンがうまく流れない

ガンマには辛い状況かも。
フィルターを潜り抜けた細かい錆びが
オーバーフローを引き起こしてる可能性あり。

地面の滲みは水をはじいていたので

ガソリンでは無い。

と私は考えてますが、
同時におこっても不思議ではないですからね。

さておき。
オイル漏れの場合はどう対処すべきか？

ネット検索で
スプロケ下のカバー内のシールができなくなる
とオイルが漏れる
事例あり。

スプロケ回りのリングとシール、オイルポンプの
ガスケットも同時に手配した。


んでもう１つがやらなきゃいけないカスタム？

左側にミラーがないガンマさん。

フロントカウルとヘッドライト、メーターも組む？
パイプのサブフレーム？

強度が全然なくて悲しくなるサブフレームに
ミラーも抱かせるのが
純正仕様かな？

良くわかんないですが
現状はミラーを組むタップが存在しない。

ウルフはどうなってんだ？
と思いつつ
ハンドルにクランプするミラーステーを衝動買い。

ついでにミラーも購入
バレンの一番安いやつ(笑)

んで装着にあたって追加工必要。

やり方は色々ですが
私はレバーの位置を移動させて
レバーとスイッチボックスのスペースに
ミラークランプステーを
ボルト締めで抱かせる
事にした。

理由は一番簡単だから

レバーをみる限り
削って強度を落としても
問題になりそうにないから。

この二つで上記に決定した。

グリップを外すとかスイッチボックスの
位置決めをチョメチョメ
するのが非常に面倒。


というわけで

このレバーを

こんな

感じで削り込み組つけ完了。

実際はもう少し追い込んでます。
結果、中空部分が存在したので想定以上に肉薄と
なってしまった。

ただそもそも中空なので
そこに外力に対する強度は必要ない。

というのが裏付けされた形となる。


んで試走。
レバーの位置がかなり上になる。
ハンドルバークランプの形状は

かまぼこ形だから
もう少しレバーを逃がさないと
かなりクラッチレバーが上にくる。

が、この位置の方が私の小さい手には
ピッタリ。

メーターにワイヤーが干渉しないのも良い

そのままのることにした。

ボルさんはいつの間にか
左フォークオイルシールからお漏らし。

アドレスは
キャリパーのピストンの動きがおかしい。

二段階できく。
エアかみか、シールかみこみ
マスターシリンダー
辺りが怪しいですが

仕事に終われてやる気がでません。

久し振りの更新もしんどい。

ガンマさんの滲みはオイルタンクからでした。

とりあえずは少し少なめにオイルをいれておけば
問題なさそう。

とりあえずの放置
ブログ更新で
雑ですが・！

少し生活リズムが戻ってきた

がんばろー！
後すこし！

2014ニューマシン