ボルティー　EG　OHポート加工

仕事が忙しくて
ヘロヘロ

きのう帰り際に
課長に顔が死んでる

って言われたとむざえもんでつ。(笑)

なんか眠った感じしないんよねー。

身体的に疲れてないから眠れない。熟睡できない。

ってのもあるらしい

のでボルティーのエンジンと戦う事にした。

バッテリー上がってないかな？

心配。少しエンジンかけてバッテリーも充電しましょう。

そのまえににゅーましんのセッティングを
少し変えてます。

また後ほどインプレ。

早速エンジンを降ろす。

わざわざエンジンを降ろす必要も無い。
と思う方もいると思いますが

青空整備であることと
診断も兼ねているので降ろします。

フレームやらなんやら邪魔な物が多くイライラ
するのが嫌ですし

エンジンをフレームから外す作業。
これをやる事によって得られる物やデメリットを
体験する数少ない
チャンスである。

と思ってやってみた方が良いかも。

特に私には必要、机上の理論ばかりでなく
作業する事によって得られる物。
莫大です。やらなきゃいけないんです。

組つけや分解の大変さを知るには実際に体験する
しかない。

ジャッキポイントは？
工具軌跡は？
組つけ順序は？

私がいつも段取りイメージから入るのは意味が
あるんです。

職業柄、やらないといけない。

設計のお仕事を何年もしてますが
バイクの整備は一切できません。
でも趣味はバイクです。

これはちょっと・・


いますけどね。そんな方もたくさん(笑)


んで
エンジンが降りました。

今回は1時間ぐらいかな。

だいぶなれた。

ざっくり流れをメモ。

先日の段取りイメージと若干異なってます。

先ずは

リアシートバックとシート外しました。

マフラー外しました。

オイル抜きます。
クーラーのライン
圧力測定部とオイルフィルターカバー外す。

タンクを外します。

キャブからガソリン抜きます。

セパハンプランはやめました。
現状の対策はあくまでも
想定の範囲でしかなく
本当に対策で改善されるかは
シリンダを外した時に初めてわかるから。
脱線は良くない。としました。

んでキャブを外しフレームにインシュロックで固定。
プラグキャップを外します。

スプロケカバーを外し、スプロケを外す。
左クランクケース周辺で
フレームのメインに
つながるハーネスを外す

ここからいつもと順番変えたかな？

エンジンそこ部のM8を抜く
が抜けないので
フットレストを左右共に外す。

んでボルトが抜けたら、

フロントのエンジンハンガーを外す
M8x5かな？
このタイミングでオイルクーラーを車両前方に投げます(笑)

んでついでにセルモーター
ハーネスを外す。

エンジン上部の3角マウントを外したら

スイングアームピポットシャフトを抜く。

M8.M14のダイスがあった方が良い。
無い場合は新品のボルトに全て交換するか
鑢で雄ネジを修成しましょう。

エンジンをフレームから抜く時、闇雲にやるのは
やめましょう。

知恵の輪状態に近いので
一人でやる場合は
前側と後ろ側は
個別にリフトできるような
ジャッキが理想。
ただし不安定になるので
ある程度エンジンがフレームから
外れたタイミングでジャッキを追加するなり
が良いのでは？

クリアランスがとにかく少ない。
ヘッドのフィンを割らないように気をつけましょう。
ポイントはピストン軸を真上に少しづつ
あげながら
全体を下げる

車体右側からみてエンジンを反時計回りに回しながら
下に下げます。
下げ過ぎるとピポットシャフトが交わせなくなるの
で注意。

エンジン底部のM8ボルトのステー。

そこよりピポットシャフトの軸受けが上に位置しない
と抜けません。
その状態から
フロント側、車体右側から
手前がに回すように引くとヘッド側が外にでます。

後はひっぱり出すだけ。
とにかく闇雲にやらない。
焦らない。

んでこんな感じ。

後はお部屋でゆっくりかな。

と思いきや
パーツクリーナ欠品。

夜少し作業します。

いやー楽しみ。

翌日っす。
夜作業できませんでした。
翌朝から作業開始してます。
先ずは圧縮上死点を出す。
これは念のためだと思う。
ボルティーに限らず4サイクルは
エンジン停止時に必ずカムフリーになっている

だからデコンプがうまく機能する
特にボルティーの後継のグラトラがキック始動の
デコンプ有りなところからもそう思える

が以前も書きましたがヘッドカバーにロッカーアームが
組つけられている
エンジンは
カムフリーになってないと
ヘッドカバーを外した瞬間にクランクが
自重で動きだす。

危ない。

んでタペットキャップとヘッドカバーを外す。

タペキャップはヘッドカバーを外す
為に外さないといかんのね。
リング絶対必要。

私は在庫してた。うっかり忘れてたね。


例によって吸入側のカーボンが少ない


排気側は穴がカーボンで径1mm以上小さくなる
ほどに堆積。

先ずはヘッドオーバーホールから

ステムシール交換しながらペーパーをリューター
にくわえてガツガツカーボン
を落としつつ吸入側のポート。
ちょうど左右にわかれる
分岐点の流れを疎外する
凸を追い込む。

排気はカーボンを除去した程度でやめ。

ステムシール交換して完了。

燃焼室のスキュシュエリアとピストンのトップリング、シリンダ、ピストン。
これらでできる
隙間にカーボンがやはり堆積する。

ここで圧縮があがってるのは間違えない。

がピストンはすこぶる好調で状態が良い(笑)

ほぼ新品のまま
ヘッドにカーボンは付着してるけどね。

心配してた？(笑)
首振りは無し。
確かにピストンピンは緩いですが
スカートの傷は全く無し。
シリンダーも傷は皆無でクロスハッチが残ったままでした。

ピストンとシリンダーとリングに関しては全く問題無し。

と判断したからではなく
ピストンリングが
行方不明。
ガスケットだけ購入したようにも思う。

う～ん。

新品保管してなかったのねー。


ピストンの状態が全く問題ないので
安心した。

ノーマルピストンより遥かに経過は良いですね。

これは放置してる時間が少ないからに他ならないと思う。

私の購入先のピストンとシリンダーはかなり信頼性
ありでした。

減速比のお陰で常時7000回転を越える事がほとんど
ないですからね。

ノーマルより寿命は延びるでしょう。


蓋をしてタペクリ。
ロッカーアームの先端磨耗が進んでる

スタッドのほうね。
イン側のリフト量が減っていたので調整
やはりガスケット交換程度ではタペクリ調整は
必要なさそう。

規程値には入ってましたが調整としました。


シリンダー高さ
を測ったのにメモわすれた
.45でした。

小数点以下しかわからん。
しまった。
73？忘れた。
どうする？

まぁいいや。

シリンダーベースガスケットはやはり切れましたが
固着ではなく
カムチェーンできれた。


ヘッドガスケットもほとんど変形無しでしたよ。

全て交換しました。

例によってリングの位置はあわせてません。
不用です。

カムにかじりも無く
問題はみあたりません。

唯一気になったのは
レリーズシャフトのオイルシールが吹き抜けてた。

これはいつでもできるので保留。

ステムシール交換で圧縮がかなり変わってます。

これはクランクを手で回した時にわかります。
恐らくオイル下がりで間違えないでしょう。

最終的にタペクリ調整で確信もてました。

結局一番時間がかかったのはカーボン落としでしたね。
途中リューターが壊れてしまい。
綺麗な仕上げにできませんでしたが
もともと鋳肌ですからね。

何も問題ないでしょう。
なんとか組み上げ完了。

疲れた。

そうだインシュレーターのひび割れが酷いので
新品交換しました。

綺麗にヘッドOHするなら後一日欲しいね。

あんまり綺麗にしても意味ないんだよね。

200kも走ればもとの状態に戻ります。

私は何度も確認しました。

あっという間にカーボンだらけになるんよ。

状況にもよるけどね。

まんぷくしばらくエンジンはいいや(笑)

ボルティー