CR33セッッティんグRound　9 gn250 ?インシュ

我慢できないので
スローを変えた。(ばか)

ニードルを細くして
スローを小さくすると

ニードル変更前とどう違うか？

結果。

変更前に比べ、アイドリングが安定している。

走りはそんなに変わらない。
2ndが少し力が無くなったような

エンストが2回。

悪くない。


走り方により、回転がやはり落ち込んでしまうアイドリング。

ゆっくり停まると
比較的安定するような

走行距離が増えるほどエンストの気配が消えてきた

プラグのススが無くなったのと
エンジンが暖まったの
とで良くなってきたような
夜気温が落ちてかなり気持ち良く走れた

しばらくこれで様子をみたい。

しかしどんなに変えても普通に走れて困る

と思いきや
通勤途中で

信号待ち停止から右折で
少し前進
曲がるつもりが
被るような症状。

その後アクセルを煽るも
スパーンと強烈なバックファイア。

以降始動できなくなり
路側帯で確認。
ガソリンホースに大きな気泡あり。



先程ガソリンをいれたばかり。

どうもエアかみが気に入らない。

良くわかんないが
以降普通の走り
少しアイドルアジャスタでアイドリングを調整する。
少し高めでも安定してる。

それ以降は普通に走れてる。やはりφ5→φ8変換
パイプが気になる。

エルボに換えてみたい。

そんなこんなしてるうちにインシュレーターが
届いた。

これがそれ。

問題無く使えそうですが
やけに
オーリングが太いような？

恐らくボルティーを新車購入した時の
物であろうインシュレーターとは
残念ながら

部品の型構造が違います。
国内の物は、最期に
合わせ面を研磨して樹脂を剥がしているようですが

海外から買い付けた
GN250用は
合わせ面が樹脂に覆われたまま。
恐らく研磨すると
密着性が悪いので
剥がれた樹脂の境界から
ぼろぼろと

最外皮膜の樹脂が剥がれるんだろう。

と勝手に思ってます。


SUZUKI 品番等の記載されたパッケージでは
無いので
バルク品ですね。

オススメできませんが
私はこれで充分で満足(笑)
だって安いからね(笑)

型のパーティングラインが一本たらないので
型構造がシンプルに
なっている分安い

しかなり型が傷んでいる
もしくは
精度が悪いようで
バリが酷いうえに

キャブ側は
高さが揃っていません。
冷却速度の違いなのか？
一点が引っ張られたように伸びている感じ。


パーティングの違いにより合わせ面まで樹脂が
回り込んでいるように
も思いますが

わかりません。
もともと合わせ面には
樹脂を巡らせない
型が理想に思うんですが・・

無理なんだろか？

という事で明らかに型が
新車当時とは
違うので別物。

去年頼んだ純正とも
パッとみで合わせ面が違う。

細かい寸法は測っていませんが
目視で部品を重ねながら確認したところ
違いは無さそうです。

少なくとも今のガバカバインシュレーターより
は良いとは思う。

本日、交換＋セッティング見直し

そろそろタイヤがヤバいので
グラトラのホイールにタイヤを履かせて
タイミングみて交換予定。

試走してホイールの状態をみてからタイヤ交換
としたかったのですが

タイヤにレタリングまでしてバイクを楽しんでいた
方のバイクから
外されたパーツ。

下駄としてのマシンでは無いので
ヤレや破損は無いだろう。

と勝手に良い方向に考えてます。

最悪は自分で組みかえても良いですしね。

どうしても面倒なタイヤ交換は、やりたいと
思わないですが

遠征先でのタイヤトラブル時に慌てない
為にも一度ぐらいは
タイヤ交換等々を
体感しておきたい。

そのきっかけとしたい。

早くグラトラホイールを履かせてみたい。

この二つの思いと
次なる野望の為に

タイヤ交換とあいなりました。

ついに入手しました。
例のやつを(笑)

インシュレーターの画像は次の日記でアップ予定。

ボルティー