ブログ　バイク日記

 

予定通り
キャリパーをオーバーホールします。

フルードを購入するのを忘れてました。

身体の痛みが減ってきたので
ガンマを3日間通勤に使っています。

楽しいと思える瞬間が少しだけできた。

少しだけ良い方向ですが
バイクをカスタムしたいとかメンテに対する

意識は以前よりも何倍も少ない

正直、気分が全くのりません。

でもやらないと危険なのでやります。

アドレスはタイヤも溝がないので
年末に向けて必ずタイヤ交換する

ここに記載する事で
少しでもやる気が出る

のを期待。

少しバイクへの向き合い方が変わったこの
数ヶ月

今は良い時間だったと思える


少し脱線。

会社でblogにアップすると声を大にして
言ってしまったので記載。(笑)

日記のタイトルの部分をここでは記載。
後で修理履歴を検索するのが大変だからだよ。

んで
本題。私の病気は

【夜尿症】

そうなんです。(笑)
おもらしですΣ(ノд<)

私の生活の身辺の知人には全部打ち明けたので
会社の同僚も皆さん
知ってます。


私は恥ずかしいとは
全く思わないんですが・・

これの原因は
精神的ストレス？か肉体的な病気による
睡眠障害が原因のようですが
私もまだお医者様と一緒に原因をつきとめる
準備段階でしかないので

ネットで調べた
考えられそうな原因が上記だというだけ

私はメタボリック体型ですので
イビキが酷いので
睡眠不足になっている

と疑ってますが
わかりません。

直ぐには痩せれないので
寝不足をコントロールしながら
治療の準備をしてる

直ぐに医者にみてもらえないから
そういう状況。

あまり詳しく記載すると素性が
われてしまうので書けません。

大量に漏れてしまうわけでもないので
様子を見ながら。
という状況。

日中の激しい睡魔が
メチクチャストレスで
仕事にならない

そんな日が１週間に2回ぐらい。

夜中に３回目が覚めて・・
眠れなかった日が続いたりもしてたのですが
今は薬で朝まで目覚めない状況がつくれてる

不安がかなり解消され
気分的にかなり楽になりました。

そんな事もあり
最近は運動も少しづつやってます。

それについては
また次回。

さておき、こないだ記載した事故について

雨の日の転倒です。

後ろを気にするばかりに
前の四輪と車間がつまり

フロントのパニックブレーキで
凹凸の激しい路面だったので
フロントがグリップしなくなった。
転倒するしか手段がなかった。

と思う。
いつもの事ですが
転倒の少し前の記憶は必ずなくなります。

嫌な記憶は消したいんですね。

強烈に覚えてるのは
私がヘッドスライディングし始めた時に

アドレスのヘッドライトが私の目線の高さにあり

一緒に地面を滑っていた光景。

私の側2メートルぐらいで私より前で同じ車線にいた。

ライトが見えた時は

【目があった。】

自分を見てる


と思った。

幸い上着とカッパで
軽傷で済んだのですが

２ヶ月を経過して
やっと痛みが無くなってきた状態。

またハンドルを離してしまったのですが
かなりがんばったようで
手のひらには傷がありません。

結果として反対車線にバイクが飛ばない。
自分も同一車線のままで
大惨事にならないで
済んだ。
不幸中の幸いかも。

車重があるとそういう対応は良くないかも。

軽いバイクは転倒した時に滑る力が少ないよね？
なるほどねー。
運が良いよね。
いつも同一車線にいる。
反対車線に滑っていたら今ごろは日記書けてない。

と思うとゾッとする


アドレスも外装以外は無傷でした。

それにより左膝に大ダメージ。

以前から悪かった左膝が更にダメ。

今年は一年のうち
普通に歩ける
階段が普通に登れる。

こういう時間が数ヶ月しか無かった。

悲惨な一年。

身心が健康であるから。

これを前提にして
自分でやれるバイクの整備。
このイベントと向き合えるんだね。

これを忘れてはいけない。
と思えてる今。
これが教訓だった。バランスを取りながら生活。

これができてない所に問題がある。

自分でメンテをしない人を批判するのはダメ！

だってさ。
膝が痛くてできないもん。

理由は人それぞれなんだよね。

そうならない為の努力っていうのは
バイクと一生懸命向き合うだけではなく。

生活のバランスを保つ事でもある。

と痛感した。

んな状況でバイクから遠ざかり、
日記を書くのが億劫になりサボってた。

それじゃいけないので記載します。

危ないから早くブレーキ直さなきゃ。

よし！がんばろー。
ほどほどにね。

無理しない。

すげーさぼってました。

いろいろありましてー

大変でした。

というか今もまだ大変なまま

どうしたもんか？
という感じで
身心共にぼろぼろ

病気と怪我で
バイクから逃げてた(笑)

ほんとに、逃げてた
という表現が正しくて

バイクを弄るのが嫌になった。
どうして良いかわからなくて

おざなりにしちゃいけないんだけど
してた

とりあえず病気が少し楽になったので

バイクと向き合う余裕が少しできた。
というよりメンテさぼりの限界。


かなり前になるんですが
アドレスV125でも

軽い事故しました

事故というか転倒なんですけどね


本日その後とそれ以前から気になっていた
部分にやっとアクセスできたので

それについて

記載する。これによって
安全を確保する

整備をサボらないため。

この掲載も遅くなりそう。
あんまり夜更かしできなくなってしまいました。


書きたい事はいろいろあるのですが

先ずはアドレスV125のブレーキ。

以前も書いた記憶があるのですが
ずっと放置してたこと。

ブレーキが二段階でレバーストロークする。

私の予想通りでした。
最近は近い物も見えなくなってきたようで・・

以前は確認できなかったのですが

今日はキャリパーを掃除して
ダストシールが捻れているのが確認できました。

レバーを握ってピストンを出す。
手で戻すを繰り返す。


とりあえずは部品がなくてどうにもできないので

もとに戻す。

来週末までに部品を入手したい

無理かなぁ

がんばろう！

復活したよ！来週末もかく！

んで掲載できないまま今日に至ってます。

二日前に
KX85用のキャリパーOH部品を通販にて
やっと頼み終えた。

到着は来週頭かな？

明日作業できると良いんですが・・


本日医者に行って帰りに
フルードを買う予定。

不具合ある現状について良いところも悪いところも
あるので記載しておく。

こんな状況って
ブレーキは効くのか？

答えはイエスです。

今までで一番効いてます。
理由はたくさん考えられますが、決定できる
根拠がありません。

ひとつは、捻れてしまう事によりピストンを
動かす力と移動量、
レバーの動きに対する
時間変化が違うこと。

これに伴い、ディスクやパットが持つ熱が増える
ピストンを動かす力が減った

ピストンが戻らなくなる
もしくは
戻る時間がより必要になる

この結果として
ブレーキは軽く握ると
最初は全く効きません。

そこから力を加えると
レバーがガクッと引かれた瞬間、強いブレーキング。
軽いノーズダイブします。
それを一回体験すると
後は普通にブレーキング可能。

しかも今まで体感した事のない強いブレーキング
のように思えてなりません。

但し出足で
ジャダが起こりフロントタイヤが
左右に振れながら宙に浮きます。

それもしばらくすると収まります。

なんとなく
ひきずりで熱をもった状態がブレーキ性能を
あげているように思う。

こう思う理由に雨天でのフロントは
ディスクとパットを暖めないと
全く効かない

これを長い間体験してきたから。


もちろんタイヤも影響していますので
なんとも言えないんですが。


なんとなくそう思う。

戻らないピストンがディスクのスラストをキッカケに戻る

これにかなり不安がある。

ピストンがこじれて内壁と干渉している可能性あり。

ピストンは通常、
ピストンがキャリパーのツラ位置まで戻ります。

通常っていうのは
【厚みのあるディスクで
フルード交換した時に
アドレスの純正マスターとkx85キャリパーに
おいては】

これらかひとつでも異なるとピストンは戻らないか
マスターのフルード
ドレンからフルードが溢れます。

もちろんピストンの動きが正常でなければいけません。

理由は説明するまでもないです。
エア抜き開始の状況により

違ってくるのが当然ですよね。

私がいう通常は私が思う良い状態であり

皆さんの通常とは同じにならないんです。

踏まえて

ピストンが3mmぐらい戻りきりません。

フルードが効いて圧が足りないか
ピストンがカジっているか
ピストンの下にオイルシールを挟み込んでいる

かフルード量が多すぎる

のいずれかに思いますが
わかりません。

シールを換えて良い状態に戻せるのか？

ここで
キャリパー本体を交換すべきか迷いましたが

二次トラブルを避けるために
シール交換をするつもりでピストンの状態チェック
をする事に決定しました。
お金は掛かってしまいますが安全優先です。

何年も使ってきた
KX85キャリパーの信頼性が今回の修理の
手順を最終的に決める決定打となりました。

カスタムと修理を混同しない。

これを間違うと大事故になるので気を付ける

良い状態のキャリパーがいて初めて
カスタムパーツにトライでき
不安を感じたら直ぐに戻せる。

乗らない我慢ができない方は、必ず保険を打ちましょう。

わすれないでね。

とむざえもん！わすれちゃいかんよー。

お久しぶりです

更新できてません。

ツーリング？
たんなる移動？
から帰ってきました。

今回の移動に使ったバイクはアドレスV125

現在所有してる
3台で一番信頼できる車両となりました。

フロントのキャリパーか？マスターに
ガンがいます。

握りこんだ後に遅れてストロークする

そこでガツンと効きます。
リアは全然効かない。
これホイール換えるとこうなってしまうんじゃないかな？

良くわかんないですが
年々リアブレーキは
シューを換えても
効かない状況が続いてます。

因みに社外ブレーキホースですがノーマルタイプ。

キャリパーピストンが
押し戻しツールで戻りませんでした。

随分前に確認したのですが原因不明。

こんなにピストン固着が激しいのは初です。

恐らく、シールが捩れて堪えてるように思うのですが
放置のまま。

とりあえずはなんとかなってます。

ボルティーはピストンリング交換待ち。

オイルがすぐなくなる
わけではないので
問題ないですが

最近はメインがアドレスでガンマをチョコチョコ
乗っている日々が続いてます。

ガンマを遠乗りに使えないのは連続走行距離が
短すぎるから。

安心して乗れる状況とはほど遠い。

世に言われる

スプロケドライブシャフトの
磨耗による
ゴロゴロ音？

パーシャルの時にかなり耳障り。
果たしてその原因が本当にそこ？なのかわかりません。
クランク周りが
原因で
あればリプレイス部品が

入手できないそうですよ。
チェーンがスライダーに当たる音ですかね？

原因がイメージできないですが
あんまり良い状況ではなさそう。

この辺りのチェーンとスライダーの関係？

そもそもどうあるべきか？
車体構造や体形にもよるのでひとくくりに
できそうにありませんが

私は良くわかってないですね。

オフロード車？なんかは駐車状態では
スライダーの上にもたれるようにチェーンが
存在してるけど
乗車すれば

擦らなくなる？

とは思うのですが
実際のところをこの目で確認した事は無い。



さておき

一番まともな
アドレスで
往復300kの姫のお家に遊びに行って

帰還しました。

道中

カブ乗りのお父さんに
運転中に声掛けられた(笑)
信号待ちの短い間、ほんの一瞬でしたが

凄く明るい方で
二人で爆笑して、お互いに安全を祈願し、お別れしました。(笑)

終始、危険なく
帰還できたのは
お父さんの一声があったから！
と感謝しております。

有難う御座いました。

仕事で連休は短くなってしまいましたが

静養できて良かったね。

私はやりたい事の一部ができたので
大変満足。

バイクは全く弄ってません。

映画をたくさん観ました。
１つ良い映画に出会えたので記事にしたいと思ってますが
もう一度みてから書く予定。


んなこんなで、あっという間に
連休は終わってしまいました。

まだまだ忙しい日々が続きます。

ほどほどにがんばりましょう。

近況。

なんか疲れた(笑)

常にねむい(笑)

にゅーましんもぼるさんも体調不良。

にゅーましんは左側スプロケ回りした

にオイル滲み。

どこからなのかわかりません。
ガソリンかもしれません。
ガソリンかもしれないと思う理由。

タンクに錆びがあるんです。
だからキャブとタンクの間にフィルター
を追加してるんですよね。
CR33の時もそうでしたが
フィルターによるガソリンの流れに対する負荷。

この影響って大きい？
私は体感した事ないですが目にみえる

ホースの様子は影響大に思えてしまう。

ホース内に空気が残るんですね。
ふと見ると空気がいる

タンク内のガソリンが少なくなったり
エンジンの状況にもよるだろうし、セッティングにも
よるのでなんとも言い難いですが
なんかエアが無い方が良さそう。

特にガソリンがうまく流れない

ガンマには辛い状況かも。
フィルターを潜り抜けた細かい錆びが
オーバーフローを引き起こしてる可能性あり。

地面の滲みは水をはじいていたので

ガソリンでは無い。

と私は考えてますが、
同時におこっても不思議ではないですからね。

さておき。
オイル漏れの場合はどう対処すべきか？

ネット検索で
スプロケ下のカバー内のシールができなくなる
とオイルが漏れる
事例あり。

スプロケ回りのリングとシール、オイルポンプの
ガスケットも同時に手配した。


んでもう１つがやらなきゃいけないカスタム？

左側にミラーがないガンマさん。

フロントカウルとヘッドライト、メーターも組む？
パイプのサブフレーム？

強度が全然なくて悲しくなるサブフレームに
ミラーも抱かせるのが
純正仕様かな？

良くわかんないですが
現状はミラーを組むタップが存在しない。

ウルフはどうなってんだ？
と思いつつ
ハンドルにクランプするミラーステーを衝動買い。

ついでにミラーも購入
バレンの一番安いやつ(笑)

んで装着にあたって追加工必要。

やり方は色々ですが
私はレバーの位置を移動させて
レバーとスイッチボックスのスペースに
ミラークランプステーを
ボルト締めで抱かせる
事にした。

理由は一番簡単だから

レバーをみる限り
削って強度を落としても
問題になりそうにないから。

この二つで上記に決定した。

グリップを外すとかスイッチボックスの
位置決めをチョメチョメ
するのが非常に面倒。


というわけで

このレバーを

こんな

感じで削り込み組つけ完了。

実際はもう少し追い込んでます。
結果、中空部分が存在したので想定以上に肉薄と
なってしまった。

ただそもそも中空なので
そこに外力に対する強度は必要ない。

というのが裏付けされた形となる。


んで試走。
レバーの位置がかなり上になる。
ハンドルバークランプの形状は

かまぼこ形だから
もう少しレバーを逃がさないと
かなりクラッチレバーが上にくる。

が、この位置の方が私の小さい手には
ピッタリ。

メーターにワイヤーが干渉しないのも良い

そのままのることにした。

ボルさんはいつの間にか
左フォークオイルシールからお漏らし。

アドレスは
キャリパーのピストンの動きがおかしい。

二段階できく。
エアかみか、シールかみこみ
マスターシリンダー
辺りが怪しいですが

仕事に終われてやる気がでません。

久し振りの更新もしんどい。

ガンマさんの滲みはオイルタンクからでした。

とりあえずは少し少なめにオイルをいれておけば
問題なさそう。

とりあえずの放置
ブログ更新で
雑ですが・！

少し生活リズムが戻ってきた

がんばろー！
後すこし！