2013年12月 アーカイブ

うれしいやら悲しいやら
年末年始で
バタつく仕事が先送りになり急遽本日から
冬休みとなってしまい
ノープランな、とむざえもんです。

今週は一日休みをとってボルさんのチェーンを
お掃除。その前日には
スタータークラッチ滑る。(笑)
明日休み！さぁ帰ろう。
セル押すもモーター回るだけ。
クランクと咬んでない。

仕方なく押しがけを中途半端に試みる。
とクランクが動いてくれたのでセルを押しなおすと
あっさり始動。

スターターのクラッチのスプリングとクラッチが
いかれてるかも。

もしくはクランクが少し重たかっただけ。

いずれかですがしばらく様子見。クラッチ交換と同時に交換したいね。

チェーンを綺麗にしてグリスアップしたおかげて
メチャクチャ調子良い。
とにかく速い。

通勤がメチャクチャ楽しいんです。

んで3号き
2stモンスター？250が年明けの
6日に届くのに合わせて
マニュアルとパーツリストを購入。

車体がかなり高い。
といってもしれてますが(笑)

程度の割りに高い。
ジャンクだね。
タイヤパンクらしい。

んで調べた結果わかった事を少しまとめとく。

どうも最古のモデルで
リミッターが無い。

K型との違いはヘッドとマフラー。

K型は私がゲットした型のスポイルバージョンで
パワー抑えてるような

それに合わせて
ギア比が高速よりに変更されてる。
下がパワー無くなった分シャコシャコ回るようにして
加速の感覚をごまかしてるような

ヘッドのスタッドが5mm長くなってるのは
圧縮を下げたから？

良くわからないですが
ゆくゆくは検証したい。

2stは良くわからないですが

部品もなくなりそうなので採寸して
データの3D化を
少しずつやりたいと思ってます。
CADでね。
がんはりまーす

たぶん計画倒れかな
家ではCADやるきゼロ。
だってさコマンド違うんだもん。

さておき
先週だったかな？
衝動買いした膝すりバイブ？ブィーン。もといバイブル。(笑)
ベンガルさんの言い直しコント大好き(笑)

その雑誌の中でコーナーでフロントのブレーキを
リリースしてく？

やってみた。

結果。


無理。

できない。
ストローク無いし。私の小さい手では
アクセル戻ってしまう。

先ずはラジアルに換えてストロークが減ってるから
ダメなんすね。
直ぐに一杯まで効く。

レバー戻しても変わらないよ。
クニャクニャレバーなんかな？
良くわかんない。

それにしても。
パットが減らない。
ヤマシダすげー。
ディスク減りまくりかな？

気になったのでキャリパーを洗浄してみた。

私のやり方はこれ
バケツにこれぐらい水をいれる。

少し台所洗剤をいれる。

んでこいつを準備。
右の茶色いのが大事なので探してくださいね(笑)

先に準備した
やつ。これなんて言うんだ？忘れた。

とにかく水をふく。
霧吹きだ！これでキャリパーをびしゃびしゃにしたら
バケツに歯ブラシを突っ込み
キャリパーをえいやー
です。んで霧吹きで洗浄。
洗剤を良く泡だてる為に歯ブラシは必須。
キメの細かい泡が、汚れを浮き出します。

んで珍しく。ピストンも磨く。面倒なので#400。
使い倒したやつね。
真似しないでね。
#1000ぐらいで水研ぎが良いと思う。

んでめったに使わないピストンプライヤーで
回転させて綺麗に磨く。
ある程度ね。

磨き過ぎは不味いっす。

ある程度綺麗になったら良しにしましょう

んでキャリアをグリス交換して完成。
とくに気になるところなし。

あった。締め付けトルクだ。(笑)35Nもいる？

とりあえず完了。

ピストン押し戻しツールは購入しましょう。
清掃のたびに奥までピストンを戻すことにより
エアが完全に抜け、よりかっちりしたブレーキに
なるよ。スポンジーが良くないとは思わないけどね。
今回も指でピストンは動いてくれたので
状態はすこぶる良かった。
最後にラジアルのブレーキ調整ダイヤルで
少しレバーを手前に
移動。簡単にできるこのレバーは超オススメですが
ストロークはかなり少なくなりますので。
悪しからず。膝する気は無いですが
運転の仕方。
たまには換えてみると
また違った発見があるかも。

ニーグリップでの足でのきっかけ作りと
フロントの使い方で
感覚が少し変わりましたね。

ゆっくり走るのもまた楽しい。

また運転の練習したいと思ってしまった。

やってみよ。
次回は休みあけかも。

年末年始は姫と遊んでます。
あとで画像リンクします。
 

先週オイル交換とニュートラルスイッチの 部品交換を実施しました。
結果 翌日の夜。
オイル漏れる(笑)

仕事帰りに本屋さんにより膝すりのバイク雑誌を 衝動買いして 駐輪場にもどると
地面に半径3cmぐらいのシミ発見(笑)

とりあえず 昨日オイル交換したばかりなので
オイルが完全に抜けきり 焼き付く事は先ずないのでそのままゆっくり帰還。

深夜の点検修理となりました。

やはりのニュートラルスイッチからだだ漏れ もう一度組み直す。

原因はゴミかみ。

リングのサイズが少し大きすぎるような

グリスアップして組み直し


。 時間が無く深夜なので試走できない
翌日の朝からはオイルと工具を持ちながら移動。 好運の雨。
オイル染みが一滴でもわかる。

オイル漏れは完全におさまる。


気になるサイレンサーバッフル。
翌日からアイドリング4000から下がらなくなる 時がある。

どうもアクセルオフ走行が長く続き、 エンブレだけで停止させるような
状況からのアイドリング移行。

この時アイドリングが高くなる。
アクセルワークで解消できるのですが 原因わからず。

とりあえずエアスクリュをほんの僅かだけ 閉めこむ
。バッフル穴径拡大で排気の効率が 上がったから 濃い方向へ調整

。 これで安定しました。

バッフル加工のリアクションは 以外と大きかった？ と思う。

走行と音量の変化は全くなし。
プラシーボレベル。
今回はサイレンサーのエキパイ嵌合部から排気の 吹き抜けも確認できた為

、液ガスでシールを全てやりなおしてます。

これの効果が大きく マフラーの音は寧ろ静かになってます。

先月は大分セッティングを変えているので プラグでの燃焼状況の確認を実施予定。

が、翌朝から急遽走りたくなったので 高速に乗り

CRキャブのトップガスケットを買いにいく。 風が強くて怖い。


帰りのバイパスの方が短時間でした。 トップ側のある領域から再加速ができない。


場所がある。 力負けしてる谷が目立つ。という感じ。


パーシャルでその周辺を使うと追い越しがきつかった

燃費もかなり悪い これを気にトップ側をつめてみたい サービスエリア使って

セッティング変えましょう

まだまだこれからセッティング。

ぞろぞろフィルターも綺麗にしたい。

CRは始動悪いらしいけど 私の場合はノーマルキャブとかわりません。

寧ろ始動は良くなった。

暖気もろくにしないまま 普通にガンガンにのれる スクーターでアクセルあけるのと

同じ感覚で アクセルは使えてる。

どんなセッティングでも 普通に走る スローだけ最初が面倒かな。

二次エアで更にスローが難しくなるので スターターは完全にキャンセルした方が良いと思いますよ。

良い感じ


三号き到着待ちです。 はやくこないかなー

先ほど？日記を
追加しましたが

前回の日記が文字数制限でホームページの入力
フォーマットから蹴られたみたい。

かきそびれた。
ペーストできなかった部分を追加しました。

今回から改行を減らすようにしますね。

本日はお休み。昨日も仕事でヘロヘロ。

新しいバイク？古いバイクが欲しくて
最近物色。

たぶん2st250になりそう。
楽しみです。


ボルさんは絶好調。あの後とくに不具合なし。


ガス欠一回(笑)


その時に押して歩いた感じでは足回りは
◎。とにかく軽い。抵抗ない。

ブレーキの引きずり異音
も全くない。

ただ数日前から
アンダーステア気味に感じるのは何故？

フォークがへたっているから？
たぶんそうですね。

そうだ。
不具合あったよ。
リアブレーキが踏めなくなる。


何故だと思います？


リンクボルトのフレーム干渉です。

非常に危険。
リアディスク化に伴う弊害です。
リンクを工夫しないといけない。

ブレーキペダルとマスター間のリンク構造が
いまいち。面倒なのでボルトナットで固定してました。

ナットが欠落し、
ボルトが抜けるとフレームに干渉してブレーキペダルが踏めなくなり
リアタイヤが停めれなくなる。


当然の結果ですが
スイングアームとフレームの間に存在する
ボルトは簡単には欠落しない。

なんとかなるし
力で押し込めばボルトがスライドしてもとに戻る

ナットを追加して終り。
ゆくゆくはナット溶接したいよね。

エンジンガードはどうするかね。

放置のまま。

もう１つ不具合あり。
先日マフラーを叩きいれた為、バッフルの中に
存在してたスプリングが折れた。

これについて購入メーカーに問い合わせしたところ

音量調節の為だと思う。
との解答。
なんか気持ち悪い。

それもその筈。謎がとけた。

本日念願のオイル交換。

体調が良くないけどがんばる
オイル交換前に気になってたマフラーのバッフル。

驚愕(笑)
スプリングじゃない。(笑)

ボルトが斜めから突き出てます。
もともとバッフルにタップがあったようですが
アルミにタップなので
振動でタップがなくなったみたい。

ボルトにはタップが絡みついてた。

せっかくなのでバッフルを外す。このボルトは
バッフル取り外しの為に存在する。と
私は判断しました

バイスプライヤーで捻ると簡単に抜けた。
ボルトで横から締めてるだけ。圧入ではなく
かなり緩い感じ。

内径をリューターでサクサク削り穴を拡大。
全体を軽くバフがけして
ガスケットを薄くぬってくみつけ。

今回マフラーを外したのにはもう１つ理由がある
ストレーナーカバーを外すこと。

ドレンボルト周辺からオイル漏れの痕跡あり。

以前から気になってたいたのですがー
オイルラインの漏れが完全に停まったので
メスをいれることに。

恐らく再利用したドレンワッシャが原因ですが
ストレーナカバーのボルトから漏れているような
気もしたのでオーリングを交換します。

この作業でマフラーが邪魔になる。

エキパイも外すべきでしたが強引に作業。

ストレーナには毛糸のようなゴミが少しいた。

綺麗になったので
フィルターも交換とした。
そのままスプロケカバーを外して
ニュートラルスイッチのメンテ。

なんとなく掃除してニュートラルスイッチにアクセス。
スプロケを外す必要あり。
硬い硬いと言われてますが本当に硬くない(笑)
このナットは固着しません。
リアアクスルナットの方が緩めるのは苦労する

インパクトで簡単に外れるよ。たぶんレンチがかけがたいので
硬いと思うんじゃないかな？
私の場合は頻繁に走行してから緩んでくる？

リアアクスルナットはインパクトでも簡単には外れないんよ。

んでニュートラルセンサ。
こんな感じなんですね。
この部品を交換。
スプリングと丸い接点。
スプリングがへたっても問題無いけど折れると
アウトな構造。磨耗するほど接点の面積が増えていくので
この部品は全く交換しないでも特に問題になりそうに
ありません。
スプリング自由長もほとんどかわりません。

オーリング
ピン
スプリング
ボルトを交換。

ちょっとだけ綺麗にして組み直した。

これでスプリング交換の履歴が出来た。
ここのガスケットは
環境負荷をほとんどうけてません。
汚れてないんだよね。
ただし変形は半端無いです。
熱でかなり変形してましたよ。

オイルを入れて完了。
疲れた。
ニュートラルセンサ交換の際はスプロケを外すため
リアタイヤをフロント側に
ずらすかチェーンをカットする必要あり。

十字ネジでのセンサ固定の為、なめている可能性も
考慮し、ネジは
発注必要。オーリングの再利用は絶望的な為、
必ず発注しよう。

ニュートラルランプの不具合の場合、
ここを点検するのは最後でよさそう。

スプリングが折れた場合のみ。接触不良となり
始動困難になるかも。
その前に断線を疑うべき。

と私的に思う。

今から試走します。
バッフル加工が体感できると良いんだけど。

輸入品の10倍以上の価格かな。 耐費用効果として ディスクの寿命を考慮すると メリットがあまり無い。 というのが 私の赤パットへの評価です。 価格の割りに体感が少ないのに寿命が短い。 そう思いません？ 激変してますか？ 過大評価ですよね？ パットの品番に関してはリプレイスの メーカー指定では無いので安全を考慮し、記載は 控えます。 やっと日記まとまった。 既にパット交換して100k走りましたよ(笑) 前回の日記が書ききれてませんでした。 入力制限オーバー部分を追記してます。

おひさしぶりです。
仕事忙しくて
全然休みありません。

ボルさんのその後

久し振りにセッティングを変えてみた。

ついにクリップ位置変更。

薄い側へ一段変えてます。
まずまずです。

全体的に
トルク感が薄れてます。

キーンと回転数が上がっていくので

下で引っ張るのが楽しい。

どうも右折発進がにがて。
こんな方はもっと低速にトルクがあるバイク。

ローでスピード出せて
セカンドに繋いだ瞬間にエンブレを感じない
セッティングにすると楽。

ただこれがどんな車両にもできるわけではない
のが面白いところ

毎朝、
私の前を走るビッグスクーターのお父様。

まさにこれで
非常に乗りづらいと思う。

後ろで見ていてイライラします(笑)


低速がマフラー交換でスカスカになっているので
クラッチインが
メチャクチャ遅いっす。


繋がった時には直ぐにパワーバンドで
ガツンと走りだす。

微妙なアクセルワークとリアブレーキを
うまく使えば
乗り易いのですが

この方は、とにかくブレーキを使わない。(笑)


短いストップ&ゴーで
終止フラフラ。


リアブレーキを握ったまま発進して
パワーバンドに入ったらジョジョにリリースです。


これが嫌ならクラッチインを変える為に
ウェイト交換しましょう。

クラッチスプリングが強い
センスプが強い

ウェイトが重い

ベルトが長い

プーリーボスが長い。

これを逆側へ。


嫌ならマフラーは純正に戻す事をオススメします。

因みにこれらは
同じ症状でも排気量が少ない場合。
全て逆転する場合もあります。
もちろん車体重量と運転者本人の体重でも
逆転します。

更にいうと
デバイスマッチングと
経年劣化も考慮する必要あり

全てが個体によりあてはまりません。

単純にウェイトを軽くしたら出足が早くなる。

これは部品マッチングによって全く逆になる。


思い込みは良くないです。

排気量が大きくなるほど
下に力がある為、
わざわざ減速比を落とす必要がなくなります。

ここが一般的にいわれてるセッティングとの違いで

無駄に下を回す事でスタートは遅くなります。

これをハイスロでカバーするのも手法ですが

あまり意味がありません。
燃費が落ちますしね。

よーく言われる
自動遠心式クラッチシュータイプの
ベルトリンク、プーリー車(笑)は、

原付2st50ccをカスタムした場合に
ぴったりくるような通説が蔓延してる。
【加速を良くするなら
ウェイトは軽く。等々】

あくまでも私はそう思っています。

さいさん書いてますが
私的にそう思うだけで

共感は求めていません。
私が正しいわけでもありませんし、
考え方は人それぞれです。

この文章を読んで信用できる根拠は全く無いです

私もそう思います。

ただ本当にそうか試してみたら面白いかも。

あなたのセオリーは
どんな人にもセオリーですか？



いっぱい失敗して自分だけのセッティングが
あっても良いんじゃない？
という思いがあるので記載してます。

バイクってそんなに単純じゃないんです。

上記も私の思い込みや想像な部分が多数ある。


活字になると
何故か、正しい事。というか
筋が通る事。？

なんていったら良いかわからないですが

そういう記載以外は
不快感を覚えますよね。


とくにその道のプロの方。
すごーく気持ちはわかります。

また書きますよ。


これ日記です(笑)


結果が正しいかどうか？
よりも過程と
個の結果から得るものが大事だと私は考えます。

逆説の批判では無いので誤解しないでくださいね。


いやいやそんな
こたーないよ

とむざえもん
あほだなぁ

寧ろこう思わないといけないんです。

ほんとか？
と思うのが正解。


ただ無謀とチャレンジは
紙一重です。


あくまでも安全に留意して頂きたく思います。


行動を起こすには
必ずリスクが伴います。

そこの正しい天秤をもつ事。

難しいです。
一瞬の判断って間違えます。

トイレに急ぐのは
間違え。で漏らした方が
安全なのは
当たり前ですが

何故かトイレは
天秤にかけられません。

間違えた天秤に直ぐにのります。(笑)


恥ずかしい。の天秤が優先されるのは
家族からしてみれば
間違えです。

大人のゆとりのなさが
考え方をおかしくしてるように思えてなりません。


話それすぎた(笑)

少しトップの頭打ちが早いです。

私はもっと上が気持ち良く繋がっていくのを
想像してたのですが

以外と上は良くない。

回してるのにスピード上がらない。

ただキックバックのレスポンスが抜群に良いです。

高速域での戻した後の再加速。

これが気持ち良いですが
その時のタコの動きはもっさり。

少し4速の6500から上が使えなくなったので
早めの5速となってます。

この辺りってあんまり使わないから

どうでもよいです。

少しガツガツしなくなり
下のアクセルワークが
楽しい。

スコーンと回転あげてもギクシャクしない。

街のりは抜群に軽快。

ただギアが抜けやすいので
怖い部分がある。

突然のニュートラル。


ボルティーの年式を考えるとあまりオススメしたくない感じ。


どちらも良いところが
あるのでしばらくこのまま走ります。


前回マフラーの立て付けを修正したのですが
やはり固定があまくて
どうにもなりません。


先日の事故によるダメージが半端ないのと

昨今の暴走でサイレンサーがぬけ落ちそう


そこを修正してみました。

サイレンサーをゴムハンマで殴る！

結局10mmぐらい抜けてた

またインプレ変わるね。


作業まえに部品交換会にいきましたよ。

収穫なし。

入場が遅すぎましたね。

その後にナンカイ部品さんに行って、

リアのブレーキパットを物色。

店前でパットを外してたのは私です。

外してる途中で気づいたのですが

ピストンがもどらねー。


帰りは古パットだ(笑)

と思いつつ店内へ。


形をみながら目ぼしいものを二つみつける。

全く同じ？
なんで２品番？

ホンダ用とスズキ用という区分けなのが
適用車種からわかる

ならスズキだ！


早速店外で開封。

あら？違うやん。(汗)

パッケージ破ってまった(笑)

とりあえずお店で相談。

なんと交換して頂けました！
破けた紙板はパット全て共通だったんです。

正解のパットの綺麗な紙板のみ
交換で店頭に陳列可能なわけです。

バックプレートが左右で形状が違いました。

そこを見落としたので
使えなかった
というわけです。


使いふるしたパットをもとに戻し、帰宅して
赤パットに変える。


当たりも出てないのに
乗り始めから抜群に良く効きます。

とりあえずこのパットでよさそう。

赤パットだから劇的に良く効くか？

というとそうでもないです。

多少良くなったかな？
程度。

高速域では全く変わらない。

寧ろ停止寸前の使い方が変わるので
乗りがたい。(笑)

リプレイスの国内部品を試したかっただけ。