2013年9月 アーカイブ

昨日調整後に
ひた走る

タイヤとキャリパーの組み換えで
あたりが出るまで
いまいちだったけど

夕方から
あたりが出始めて

リアがガンガンに効く！

メッチャクチャ運転しやすい。

ボルさんはヒラヒラとコーナー曲がれて
本当に楽しいっすよ。


んで
台風が接近しているにも関わらずキャブをこねこね。

あほですわー。

これみて。(笑)

隙間ねーし。(笑)
キャブブラケット無理じゃね？

右側のプレート見えるかなぁ。
タンクのスペーサーですけど。
キャブが純正じゃないからコックが干渉しないので

不要じゃないの？

と思います？

かもしれません。
近いうちに確認してみましょう。
個人的には
タンクがフレームを左右から巻き過ぎなので

ウオタニコイルとハーネスのクリアランスを変えたく
無いのでそのままにしたい。

ただタンクとシートの干渉は無くなるかもね。

どちらをとってもいまいちかなぁ。

話しそれた。
CRの連結タップの位置と
タンクの座がほぼ同じ高さ
なんですね。

この座からステー？
と思ったのですが
高さが同じなのに
締結の角度が90度違う。

曲げのステーを使うと
スマートじゃないですね。

迂回する事になる。

曲げR＋ストレート＋穴＋ストレート＋板厚

この距離の穴中心の位置へステーの座が、オフセットされていない
と
削り出しのステー？
重量アップとなる？

これはやりたくない。
構造によっては
迂回しても重くなる。

ちょっと無理あるかなぁ。
やはりフレームのφの部分から
クランプさせるのが簡単で効果高いかも。

クランプする方向に対して90度捻る座が設定できるかなぁ

市販品を探してみます。

って前も言ったような。

さておき。
シールをみなおす。

結局、ホースの繋がる穴も完全にエポキシで塞ぎました。


予定通りスローもワンランク下げる。


いつの間にかジェットが山盛り。

このケースはガレージセールで300円でした。

活躍してますよ(笑)
２つ買えば良かった
またガレセに持ってきてくれる事を少しだけ
願ってます。



んで
始動する。

チョークのような
始動が無くなる。

インシュレーターは関係なかった？
結局、ホースが劣化して
チョークのエルボから
エアを吸っていた。
という事？

もしくはスロー系の流路
詰まり？

確かに
チャンバーには砂のような物がサラサラと存在してた。


とにもかくにも直りましたね。

やっとスタートラインかな。

ここからまたセッティング？

現状で充分過ぎるけどね。
とりあえず試走しましょう。

ほんの少しアイドリングしただけですが
かなり期待してます。

これは良いと思う。


昨今のニードル径ダウンと、バルブとスローで
うまく釣り合いがとれて
くれるのを想定してます。

楽しみですね。


エアスクリュはチョイ締め込みになる可能性がある
のでドライバーだけ
携帯しましょう。


んで走ってみた。
速い。(笑)
中、低速がするどい。

ちょっと暴力的だね。

かなり良い。
しばらくこれで様子みる


本日はタイフーン。

午前中、遅刻して出社。

スタジャンを新調しました。やっすいやつね(笑)


んでついでにタンデムベルトを探す。


タンデムベルトって手の長さに対する
ハンドルの位置が重要で理想は

腰にてを回した
状態で両手の内側が
運転者と密着する状態かも。

かも。なのは
自分が使用した事が無いからなのと
現状を改善するなら？
と考えただけの推測たからです。


結局、手のひじが伸びると腕力を使う。ベルトの
負担が大きい。
手が伸びると
タンデマーの状態がかなり前後するんですね。

これを極力無くしたい。

今使用してるのは
ホンダのハンドル付きウェストポーチの旧型です。


ハンドルがかなり身体の脇にくるので
手が余るんですね。

かなり乗り手が前後します。
体型にもよるんですけどね。

んで用品店でいろんなタイプを検証。
ウェストポーチの180°反対側にグリップがあるタイプ

ポーチの脇にグリップがあるタイプ

独立型で数パターンあります。

ポーチ反対側は却下。
背中とタンデマーでポーチが潰れるから

ポーチ脇グリップは
手が伸びるので今回は別物。


んで今回チョイスはこれ。
これなら
ポーチは腰脇でタンデムグリップは
お腹の前に持ってこれる。
ただし
脇にあるポーチがタンデマーの手に対して
軌跡で邪魔になるような
気がしないでも無い。

その場合でも
ベルトを独立させれば
移動可能なので

汎用性の一番高いこれ。

となりました。

使うのが楽しみですね。

んで本日の予定。

結局リアブレーキのロッドを曲げてしまったので

もう少し最適化してみたい。
フルードが真っ黒なので交換もしますね。

私はリアマスターやキャリパーをこねこね
するのは初めてなので
楽しみです。


ロッドの曲げにより折角踏んだ力が
曲がった部分で吸収されてしまうのが勿体無いですね。
極力曲げたくは無い。

仕方ないですけど。

それ以外には
キャブのシールを確認します。
エルボのシールは
面倒だったので車載状態で実施しました。
間違えなく前周がシールされているか？
自信ないですね。

気が乗らないので夜中にやったんですわ。(笑)



それを確認しつつスローを少し落としてみたい。

インシュレーターも交換してみる。

まだまだたくさんあるからね。(笑)

先ずはインシュレーター。
これにより
先日から出始めた。

オートチョーク機能？
これをキャンセルしたい。
これ原因がわからない。
始動時に少しアクセルを開けたような状況になり

しばらくして安定。
この間30秒ぐらい。
回転数は1700～2000ぐらい。

普通にそばでその様子を見ていれば
軽くチョークをひいて
始動した後に戻したんだなぁ。
という状況に見えると思う。

迷惑では無いレベルなので特に気にする必要もないレベル。

ただ私は気になる(笑)

できれば直したい。

それにより全域のセッティングが変わる可能性も
あるので。

たぶん無いけどね。

気になるインシュレーターを交換して
変化がでないかを調べたい。

オーリングは発注待ちなので暫定で液ガスを併用してみます。

３パターンやってみますかね。

かなり時間かかりますよ。
交換しては試走の繰返しかも。

たぶんやらないだろなー。


んでリアブレーキの調整が完了。

マスターの軸の高さに対して平行な高さの
位置から引き始める事により
ブレーキアームのストロークを少なくして
足に力が掛けやすい。

これをやるべく。
調整を実施。

の前にフルード交換。
タンクのフルードが真っ黒。

ブレーキフルードの交換で必ずエア抜きが必要だと
思っている方。

そんな事無いので勘違いしないでね。
下から抜きながら
タンクのフルードを空にしないように
抜き換えたらエア抜きは不要です。

今回私はエア抜きはやってません。

実際はブリーダーからエアを吸ってしまうので
フルードを抜く時は
結構なエアがフルードと一緒に見えますが

そもそも現状でそんなにエアを吸っていれば
踏みごたえが
全く無い筈です。

良くあるのが
ブリーダーの緩め過ぎ、開け時間の長過ぎで
エアが抜け無い。

と勘違いすること。

フルードを先に全部抜く必要があるのは、ホース、キャリパー、マスター、タンク。
これらの交換の時だけ。

それ以外はタンクのフルードを空にする必要が無いです。

ただし、ブリーダーボルトから吸いだし可能な場合ですよ。

シリンジとかポンプが無い場合はどうやって
フルード交換するんだろ？

タンクにちょこちょこ注ぎながら
ブレーキをストロークさせるとか
自重落下を待つしかないのかな？

んで交換完了。


ワンマンブリーダーで
圧を掛けながら
タンクにフルードを注ぐ。
全てのフルードが抜けたら
エアかみを確認して終了。
キャリパーを外してピストンの動きをチェック。
まだまだ綺麗なので
指でピストンが戻る。

もみだしと各部のチェック。
キャリアのブーツがもうダメ(笑)
破けてる(笑)
タイミングみてバスコークで塞ぎます。

パッドのバックプレートの成形がいまいち。
形が良く無いし
スプリングバックで
形状が決まってない。

曲げを修正して組付け。

曲げポイントが近いので
キャリパーとの嵌合部が
ハンド工具で修正しきれません。

折れや曲げたくない部分の折損が怖いっすわ。

ちゃんとクランプして修正をオススメ。

硬いので簡単に折れてしまうので注意。

無理してやらない方が良いよ。

結局キャリパーに対する座りは修正できなかった。

パッドの固定フランジを修正して制限の面積
を増やしてます。

曲げを少し起こしただけですね。

結局前述する目的を満たす為に、
ブレーキペダルのロッド連結穴は
ボルティー初期位置に戻し
干渉する部分はベンドした。

これで完結かな。
クリアランスはかなり確保したので
タンデムも問題無いと思う。


リアディスクに関して
仮まとめ。

暫定ですので今後の経過により全てがひっくり返る
可能性あり！

踏まえて。

海外から買い付けできる
GN250、125等々、系リアディスク化キットについて(中華)

立て付けで加工が必要なのはスイングアームとホイールハブ間の
カラー。


サスの長さで対応方法が違います。
長い場合、スイングアームが垂れる為、マスターと
ブレーキペダルの位置により引き代が長くなる。

加えて
ロッドがスイングアームに干渉する。

このクリアランスが取れないと
タンデムや大きなギャップが非情に危険。

これがイヤな場合は
マスターとステップペダルは別の車体から移植
しましょう。これが一番安全。


更にマフラーの取り回しにより
ペダルが踏み切れない位置にくる可能性あり。
マフラーの下にペダルが当たらない
位置からの引き初めとなった場合。
ストロークが多くなる可能性大。

踏んでも効かないので
ペダルをもっと上に上げたいが
マフラーに干渉する
ここでロッドを曲げて調整するか、その他の
対応が必要になるかも。

以上を考慮すると難易度が非情に高いです。

車種専用品で無い為に苦労する部分が多々あります。

もう500k以上走ってますが
ディスクの固定に関しても不具合は無いです。

私の考えではディスクの固定方法としては
弱いとは思えません。

そもそもディスクはそんなにがっしり固定されてないから。

なんとなくのイメージで
考えてしまうんですよね。
自転車のブレーキ。
みた事あります？あれで停まるんすよ。

タイヤがあんなに細いのにあれで雨の日に滑らない
んですね。

たまに雨の日の後続で
猛スピードで旋回していく自転車を見ると
ヒヤヒヤします(笑)


そんなもんなんですね。


実際は余裕あるんですよ。
でも私は自転車怖くて乗れないなぁ。

ミラーが無いのが落ち着かないもん。


話しそれ過ぎた。

今後のメンテとかの課題はありますが
安いですからね。

パフォーマンスは出来すぎだと思う。

でもオススメできません。
本当に危険。

やめましょう。

でも私はドラムには戻しません。(笑)


リアタイヤを回すとキー、キー音がする。

タイヤの軸が出てなかった。
左右でかなり違う。
修正してチェーンの張り調整。
灯油で洗ってオイルアップ。

加工したカラーが少し短いのでシムを噛ましました。
M14のワッシャってバイク用品店には無いんですね。
必ず困る所。

本日アップガレージに行って内径15程度のカラー
やらワッシャの
ジャンクをあさります。

いつも困るので在庫しておきましょう。

M14用ワッシャが無いわけではないんです。
ドレンボルト用でナンカイさんから
市販されているものが
外径が大きくて純正に近いかも。

ただしアルミなんですね。
圧かかると簡単に伸びてしまうのでステンが理想。



ノーマルのカラーはもっと厚いんじゃなかったかな？
カラーは
固定されているわけでは無いのでフリーです。

アクスルシャフトとベアリングがスラストの大半を
受けるのでこの
カラーに厚みは必要ないですよね。

リアディスクキット品は細いですが
このぐらいの厚みで
問題ないっす。

このカラーが磨耗して砕けるなんてのは
体験した事ない。
しいて言えば
内径が錆びで変形する程度。

今回はアドレスV125用のプーリーボスのシム用
に在庫していた
ステンの少し内径の大きなシムを使用しました。




異音は無くなり
嘘みたいにタイヤがするする回る

もう走りたい。
キャブ明日にしよ。
ムフ

んでブレーキの調子も
良くなり
ひた走る

お買い物途中でマフラーからパンパン音がする。

走りながらコックをリザーブに。

が！
そのままエンスト。

実は今回で三回目のガス欠

仕方なくサポートを呼ぶ。
15分ぐらいで到着。

事なき？を得て
セルスタート。

うん。問題ナッシング。

ナッシング？これって？

おしりの灯も・・
ナッシング(爆笑)

テールがほぼ同時に切れる
運が良いのか悪いのか？

帰りはストップランプを
うまく使いながら走行して
事なきで済んだ。

テールがつかない夜中のバイクは本当に危険。

それにすぐさま気がついたのはラッキーでした。

ガス欠ひとつ前の信号ではしっかり点灯してたのを
確認してます。

だってさぁ
ステップを弄ったばかりだもんね。

そりゃ確認するわね。


過去2回のガス欠は
自力で押し歩いてる。

完全にエンストしてから
軽い背負い投げで
200m走れれば
上出来なのが
私のボルさんの仕様。

たまにはサポート使おうと呼んでみた。

ガソリン代だけ。

これならいつもガソリン入れなくて良いんじゃない？
んで本日は
テールランプを購入して組み換え。

ついでにこんなものを買いました。

すげー。
電波時計で
ステーもバイザーも同梱なのにこの価格。

腕時計の価格っておかしくね？

まぁ良いけど。

こんな感じにつけてみました。
計器を増やすっていうのは賛否両論。


特に時間を気にして走る。
使い方次第では
無い方が良いように思うが
結局時間を想像して
急ぐのも確認して急ぐのも全く同じなんですね。

自分の気持ちで制御できなきゃ意味ない。

結果はそうなる。

そのサポートとして
時計を使うのは有効かもしれません。


これは作りが良いですね。

かなり固定しやすい。

キャブのブラケット検討中。

固定するタップのキャブ側の位置。

やはりキャブ連結ステー用の穴が妥当かなぁ。

と思う。

そんな事より
固定の効果はどうなるか？
をもう一度考えてみる。

今はインシュレーターで片持ち。

キャブとエアクリーナを
インシュレーターの上からバンドで保持する。

バンドの力で保持するから動かなくなる。

インシュレーターにバンドが接触した瞬間に
バンドの締め込みを
やめた場合。

インシュレーターにキャブがしっかり固定されるか？
またそこから締め込んでもキャブの保持力は変わらないか？

樹脂は反力があるから
上から物を置いても潰れません。


反力で保持するんですね。
そんなのは理屈で考えるまでもない。

その先のインシュレーターの一番薄いとこから
クニクニ曲がる
を繰り返すから
亀裂が入ると思われる。


単純にフランジ部だよね。
なんとなくキャブは下から支えて上げた方が良いような。

もしくはエンジン側に押し付ける
引っ張る？

なんか連結用に立ってるタップは
保持の仕方が理想的ではないかも。

チャンバー付近のバカ穴を使う方が正解なような
気もしますが
そもそもが片持ちで
かなりの期間の走行に耐えますよね。

必要充分なのかもしれない。

振動による力というより
風化と劣化、こちらの方が影響が大きいかも？
ですわね

あまり意味が無いように思えてきた。

インシュレーターの材質変更や形状変更の方が
効果が高いような気がする。

いまいち良い方法がみつかりません。

保留中。

二次エア対策で
CRのチョークのエルボを
エポキシで外から埋めてます。

はっきり言うとほとんど変化無い。

乗り始めは
アイドリングが安定したように思ってしまいましたが
全くのプラシーボ。

久しぶりのボルさんで
ガツガツ開けて走っていないだけでした。

もう一度しっかりシールできているか確認しますね。

本当に変化が無いので
エルボを外して
中をシールしても
問題無さそう。

あくまでも単気筒用のCRに限ると思いますけどね。

2900～3200回転ぐらいで
少し谷が出てます。

気温の変化によるもの？
スロットルバルブによるもの？

どちらとも言えませんね。

現状はめちくちゃ乗り易いので楽しい。

クルクル曲がるボルティーは本当に楽しいですよ。

今履いてるタイヤは
グラストラッカー純正採用されているらしいですが

今まで使用してきたタイヤと比較すると

私の中では最低ランク。

ボルティーノーマルの中古より癖がある。


タイヤが路面にとられ易いのと、通常直進走行で
ツルツルと小刻みに滑る感覚をこんなに早い
タイミングで感じたのは初ですね。

独特なブロックパターンがやはり路面を選ぶみたい。
雨の日に神経を使う所がいただけない。

コスパは良いんですけどね。

タイヤが減ってからの方が走行は安定するかも
しれません。

今までのタイヤが出来すぎな気がしますよ。

そういう意味で普通。

頑張ってたのはボルティーノーマル？

んな気もしますが
体重や路面、空気圧、仕様により大きく変化する
部分です。

鵜呑みにしないでくださいね。

私はこれぐらいなら問題無しだと思う。
安いから次回も同じタイヤにすると思うよ。

フロントのパッドが当たってきたのと
フォークの芯がでたせいか
ブレーキがめちくちゃ効く。
リアが少しプアですね。
やはり以前より効いてないように思えてならないです。

少し手を加えてみます。

やっと少し仕事が
落ち着いた。

昨日アップした
のが、先週の出来事。

雨続きでアドレスに乗り続けてます。

相変わらずの絶好調。
7年乗って160000k

こないだも最高速度を更新しました。(笑)

チューンもメンテもかなりさぼってる。

リアショックはオイル滲みのまま

キャリパーのブリーダーからフルードが漏れています。
私のキャリパーはkxを
カシュー塗料のエビ茶と塗った仕様。

流石のカシューもフルードでボロボロと剥がれてきました。

だから漏れている。
塗装の良い所かもしれませんね。

マスターの窓にはフルードが見えてますし

エアかみも無いので
じわじわと漏れている。

という状況ですね。

1ヵ月ぐらい現状のままですが放置するとどうなるか実験中です。

真似しないでね。

そろそろオイル交換かなぁ。という感じ。

ボルさんのその後。

最近になって
チョークもひいてないのにチョークを使ったような

始動が気になる。

どうも二次エアのようで
良くみるとインシュレーターと
ヘッドの接触面に隙間ができています。

単純に流速が上がって中の圧が安定するまで
そこからエアを吸いたがるみたい。
直ぐに落ちくのですが
気になる。

問題は再利用のオーリングとバルク品インシュレーターの強度不足。

7個使っても国産純正品1個の価格とかわらないから
対費用としては
基が取れているのでありかも。

ただセッティングも仕様も変わってますので
判断が難しいですね。

そろそろキャブステーを検討しないといけないのかなぁ

と考えてますが
進まない(笑)

家に帰って休みの日も検討するのが本当に嫌(笑)

全然きがのらない。

でもやる！

ここに書いたらやるかと
思ったので
記載してみた。

難しいかなぁ

だってさぁ

検討の為だけに部品を外すんだよね

基に戻して仮で試作したらそこから
制作だもん。

面倒過ぎる。

今日は雨なので
ガレージに移動して
インシュレーターの様子をみながら

例の二次エアをエポキシで外から塞いでみます。

エポキシならリューターで削れば
基に戻せるからね。

そのついでに
キャブブラケットを検討します。

図面にする？

ポンチ絵が良いところかなぁ

いつも使うCADじゃないのでもたもた時間掛けて
製図するのを
想像するだけでイライラするわ(-_-#)

会社でやりたいね。


まぁやらんけど。


ステップが落札できたので組換えが今日できそう。

グラストラッカーのステップが塗装されて
メンテが楽そうなので

チョイス。

流用とかも考えたのですが
そんなので時間使う間に
また事故になるのが
馬鹿馬鹿しいので購入。

対応が遅いよね。

なにやってんだろ。


お風呂入ってから作業かいしだー

その後落札したグラストラッカー用のステップが
届いたので組み換え。

かなり形が違うというより、剛性自体が全く違う。

ボルティー純正は
鋳物ですが、グラストラッカー用は鉄板。

9mmじゃないかなぁ

ブッシュも廃止になっています。

今回手に入れたステップも僅かに曲がりがあるのですが
現状に比較すると
曲がってない。

と言っても良いぐらいに改善。

とりあえず試走して完了。
ステップの位置が変わるとこうも運転
が変わるか？

と痛感。直ぐになれたので良かった。

貴重な体験でした。
ブレーキペダルの踏み込む為の位置が
変わると
ブレーキ性能が変わったように思えてしまいました。
乗り始めはリアがほとんど効かせられない。

これは基に戻さないとダメだ。
と思うほど。


前回ステップを曲げてしまいわかった事がある。

私は無意識に
曲がったステップの可倒部に足を乗せずに
付け根の
ヒンジのコの字部に
土踏まずを乗せてた。

だから曲げて修正した効果を体感できなかった。

今日は右足の置く位置を修正しながら
走ったそれにより
ペダルをしっかり押せる
足の位置を身体で覚えたよ。

最初の効かないブレーキはなんだったの？

全く別物になってしまったのですが
原因は
踏み込む為の足の乗せ位置でした。

面白いですね。

人間ってすごく不思議。

バックステップが落なポジションになった
と思うのは
プラシーボかもしれませんね。


だって同じステップなのにブレーキ性能が変わったんだもん。

んなわけないじゃん。

乗せ位置を変えても違和感が無いんですよ。
直ぐに身体が覚える。

姿勢が辛くなった。
楽になった。
という感覚が無いんですよ。
最初は違和感あったが三回ぐらい信号での
ストップアンドゴーを繰り返したら
いつもの姿勢となってしまいました。

全く違和感無い。

運転に支障が無いから楽なポジション
になっている場合がある

自分の身体が楽だと勝手に思いこんだ位置に
置いている。

理由はいつもそこに置いてきたから。


場所は
その部品の中でも選べるんですね。

不思議な体験でした。
ちょっとだけ右足を後ろに動かすだけで
ペダルが気持ち良く踏めるようになり
走りが激変する可能性あります。


今一度、足の位置を鏡か何かで
確認してみたら
面白いかも。

体型が違えば
土踏まずも踝も、踵も場所が違う。

同じ車体でも
ブレーキングの体感は
個人により全く違う場合もあるかもしれません。

極端な事を言えば
握力や脚力でも違いが出るわけですね。

いかに運転ポジションが大切か、
また運転ポジションの
見直しが重要なのか
を体感できたのが

大収穫でした。

結果としてリアディスクはかなり効くように
なった。また、これが激変なんですよ。

しかも走行しながら
足の位置で激変していくので
気持ち悪いんですよ。

慣れてしまった身体の思い込み？
なんて言ったら良いかわからないですが

ステップの位置を変えてしまう前に
理想的なステップの足位置へ置けているか？

これを先に確認すべき。

自分がいつも置いてる足の位置は
なんとなく置いた乗り出しの位置にいるだけ？

どうなの？

これを知らない。
そうじゃない。
と言えない場合は改善の余地あり。


バイクのポテンシャルをスポイルしてるかも。

この辺りは体型によりかなり体感が違います。


私は足が小さいので
特に体感の変化が大きいかもしれません。


ただやってみる価値はありますよ。
ステップって面白い。