2013年6月 アーカイブ

ベアリング引き取りにボルさんで出向く

引き取り完了して
セル回す。

ボタン離すの早すぎて
失火する

以降キーオンで
車体無反応。

やはりか。
と店内に戻り、15Aのヒューズ買う。

工具持ってきて正解。

ヒューズ換えるも症状変わらない。

バッテリーのマイナス端子が少し緩い

周辺カプラを抜き差しする。

格闘5分。

 

んでタイヤ交換。

タイヤをどのぐらい放置？
たぶん二ヶ月ですが
フロントのベアリング固着。

がっかり
梅雨にやられたんだね。
ちゅうことは
シールがアウトなわけっす。

タイヤはTT100にしてみた。
単純に走りとして
どうなのか？
これを知りたかった。

なんかダート用に見えて仕方ないんです。

実際どうなんだろ？

早朝から部品交換会へ出向き、ハンマーとレンチ、
小分けケースを
ゲットしてニンマリ。

ハンマーはスラグ殴りよう。(笑)
そうなんですよ。

溶接機をアマゾンで
ポチっとしてしまいました。

イクラちゃんの溶接機です。とにかく安い。
半額以下。
評価もまずまず。


いろいろ試したい。
スゲー楽しみです。


さておき
インシュレーターの交換が終わりました。

やはりオーリングのサイズが会わない。

仕方ないのでそこだけ再利用ですが
他問題無し。

ちょっとだけアイドリングしましたが
特に変化無し。

今から少し走ります。
インプレは後ほど


災難はつづく


デジカメが壊れた。
液晶割れた。

そのまま使えてたのに
バッテリー充電したまま放置したので

いろんな再設定をうながされる。

液晶が割れてるからタッチパネルが全く反応しない
ただのガラクタになりました。

二度とタッチパネルモデルは買わないよ。


残念ながらインシュレーターの画像無しですが

やはり昨年入手したインシュレーターと比較しても
型のパーティングが違う。
純正なのですが
GN250とTU250は製造工程が別物？かもしれませんね。
そうとて
カメラどうするかなぁ？


そうだ。
先日タブレットを入手したんよ。
アンドロイドが大嫌いですが庭でのサービスマニュアル
閲覧用に購入。

デジカメ入手までは
そのタブレットのカメラで撮影しますね。

画素数ってどんなもんなんか良くわからんけど。

んで走る。
家から出て200mの交差点
こないだと同じ症状。

エンストして再起不能。


随分前の
部品交換会の時と同じ症状。
ヒューズを抜いてさしなおすだけ。恐らく
スターターリレーから
ヒューズまでのラインが接触不良っぽい


これはそろそろなんとかしないといけないかも。

MDIが振動を吸収できてないと思う。

それによりヒューズが抜けた？
もしくは
断線が酷くなるほど
ハーネスが動いた。

電線被覆の中で接触不良のようで、どうにもならない。

以前購入して置いたクランプタイプの
テスターが活躍。

980円でした。(笑)


これハーネスをクランプして電流が測れる
みたい

とりあえず面倒なので
試すのはやめて

ひた走る

全て先週の出来事。

二次エア漏れの
大きなリアクションの変化はまだ感じません。

今週はV125でたくさん走った(笑)

まだまだ元気でたのしい(笑)

明日ベアリング引き取り予定かな。

やっと休みで嬉しいよ

我慢できないので
スローを変えた。(ばか)

ニードルを細くして
スローを小さくすると

ニードル変更前とどう違うか？

結果。

変更前に比べ、アイドリングが安定している。

走りはそんなに変わらない。
2ndが少し力が無くなったような

エンストが2回。

悪くない。


走り方により、回転がやはり落ち込んでしまうアイドリング。

ゆっくり停まると
比較的安定するような

走行距離が増えるほどエンストの気配が消えてきた

プラグのススが無くなったのと
エンジンが暖まったの
とで良くなってきたような
夜気温が落ちてかなり気持ち良く走れた

しばらくこれで様子をみたい。

しかしどんなに変えても普通に走れて困る

と思いきや
通勤途中で

信号待ち停止から右折で
少し前進
曲がるつもりが
被るような症状。

その後アクセルを煽るも
スパーンと強烈なバックファイア。

以降始動できなくなり
路側帯で確認。
ガソリンホースに大きな気泡あり。



先程ガソリンをいれたばかり。

どうもエアかみが気に入らない。

良くわかんないが
以降普通の走り
少しアイドルアジャスタでアイドリングを調整する。
少し高めでも安定してる。

それ以降は普通に走れてる。やはりφ5→φ8変換
パイプが気になる。

エルボに換えてみたい。

そんなこんなしてるうちにインシュレーターが
届いた。

これがそれ。

問題無く使えそうですが
やけに
オーリングが太いような？

恐らくボルティーを新車購入した時の
物であろうインシュレーターとは
残念ながら

部品の型構造が違います。
国内の物は、最期に
合わせ面を研磨して樹脂を剥がしているようですが

海外から買い付けた
GN250用は
合わせ面が樹脂に覆われたまま。
恐らく研磨すると
密着性が悪いので
剥がれた樹脂の境界から
ぼろぼろと

最外皮膜の樹脂が剥がれるんだろう。

と勝手に思ってます。


SUZUKI 品番等の記載されたパッケージでは
無いので
バルク品ですね。

オススメできませんが
私はこれで充分で満足(笑)
だって安いからね(笑)

型のパーティングラインが一本たらないので
型構造がシンプルに
なっている分安い

しかなり型が傷んでいる
もしくは
精度が悪いようで
バリが酷いうえに

キャブ側は
高さが揃っていません。
冷却速度の違いなのか？
一点が引っ張られたように伸びている感じ。


パーティングの違いにより合わせ面まで樹脂が
回り込んでいるように
も思いますが

わかりません。
もともと合わせ面には
樹脂を巡らせない
型が理想に思うんですが・・

無理なんだろか？

という事で明らかに型が
新車当時とは
違うので別物。

去年頼んだ純正とも
パッとみで合わせ面が違う。

細かい寸法は測っていませんが
目視で部品を重ねながら確認したところ
違いは無さそうです。

少なくとも今のガバカバインシュレーターより
は良いとは思う。

本日、交換＋セッティング見直し

そろそろタイヤがヤバいので
グラトラのホイールにタイヤを履かせて
タイミングみて交換予定。

試走してホイールの状態をみてからタイヤ交換
としたかったのですが

タイヤにレタリングまでしてバイクを楽しんでいた
方のバイクから
外されたパーツ。

下駄としてのマシンでは無いので
ヤレや破損は無いだろう。

と勝手に良い方向に考えてます。

最悪は自分で組みかえても良いですしね。

どうしても面倒なタイヤ交換は、やりたいと
思わないですが

遠征先でのタイヤトラブル時に慌てない
為にも一度ぐらいは
タイヤ交換等々を
体感しておきたい。

そのきっかけとしたい。

早くグラトラホイールを履かせてみたい。

この二つの思いと
次なる野望の為に

タイヤ交換とあいなりました。

ついに入手しました。
例のやつを(笑)

インシュレーターの画像は次の日記でアップ予定。

ファミリーツリー

をみた。

ジョージ・クルーニー主演。
めちゃくちゃ良かった。
またジョージ・クルーニーが大好きになった。

もぅERの時のジョージ・クルーニーは何処へ？

という感じ。

最期のシーンで自分が
思ったのは
可愛い娘さん達だ。

です(笑)

妹が可愛いらしい。
ビジュアルとかじゃなくて
行動とか言動がね。


ちょっと『マイガール』
を今思い出した。


この文章を携帯の画面で
書きながら
PCのモニターで
ファミリーツリーをもう一度再生してます。

妹が庭のプールにビーチチェアを投げいれてる(笑)

小さな子供は
いろんな言動をする。

見ている人はいろんな感情を抱くが
子供の世界では
正常な行動？

いろんな少ない経験からの思惑や行動は
大人の感覚ではわからないがちゃんとした

理由があるんですよね。

マイガールからは
それをヒシヒシと感じて
やられたのを
覚えてます。


あぁ子供って難しいなぁ。

目線ってのはこういう事かなぁと思う。
純粋な考え方ってできなくなるんだねー。

マイガールからは、それらを
思った

ファミリーツリーでは
言葉による身心のバランス？
与える影響？

これの大切さ？

というより言葉によって
活力を得る、与える

はたまた奪う。

考え方次第？では
ないけど

言葉の影響。

口に出してはいけない言葉？
出す事によりどうなるか？

思いやり？
罵る事による愛情？

なんか良くないと
思うだけど

この映画に出てくる罵りは
気持ちいいんですよ。
愛に溢れてる？寧ろ正義感の表れ？

飲む言葉と、回りの援護。
隠さないといけないのか？
真実を伝えるべきか？


娘二人がめちゃくちゃ役者だから

最期のシーンは本当の家族にみえる


すごくリアルだね。
なんか脚色してるというより
事実を書いた日記みたい。

何を思って最期に土地を手離さないと
決めたのか？

よりも、奥さんに対する
ストレート過ぎるジョージ・クルーニー
の言動が現実っぽい。

と思えてしまうのは
演技が素晴らしいからなんだろうなぁ

と私は思えました。

悲しいだけじゃない
状況ってどうなの？

悲しむべき期日が迫るのに苛立ちを覚えてる
おっさん。

これってさ。
一歩間違うと
違和感ありまくりな映画になりそうな。

長い闘病だといろんな想いが、お世話を
した人にはあるんよね。

突然、事故で他界された方の悲しみとは
また別のような。

前者は、日本ではねぎらうよね。


複雑な状況にいるジョージ・クルーニーに
違和感を感じない。

ここが見所。

またしても喜怒哀楽が目まぐるしく変わる

ある意味、爽快感があるかもしれない。

元気印のバロメーターを
０にならない
ギリギリの位置から
だれかが、
バロメーターを上げる一声をかける

その言葉に救われる役者をみて
爽快感を覚えるかも。

これオススメ

ジョージ・クルーニーすげー。

言葉って武器だ

今のアイドリングの状態。
あまりガンガン走らないと800～1100ぐらい

少しアグレッシブに走ると
1500～2000
ぐらい。

短い距離をガバ開け急停止で800以下に落ち込む

昨日はエンスト無し。

相変わらずの不整脈。
もちろんキャブセッティングだけが
要因じゃないし
ストレス無く走れてる
ので95点ぐらい

やはり気になるのはカムチェーン。
ガスケットを薄くするか
面研するか。


バルブのリセスを確認するのが面倒。
ガスケット無しで組んでも干渉しないぐらいの
クリアランスがあっても
良いので
そこまでは良さそう。

間違えてガスケット無しで組んだら
バルブヒットして
エンジンブローした。

先ずはそれだけは
避ける為にクリアランスを設けたくなるような。

が、
圧縮比は下げれない。

こことの兼ね合いで
決まってくるのかな？

もしくはカムチェーンの組み付け間違えに
よるバルタイズレによる
ブロー。

そこをケアするような
リセス？

バルブクリアランスの違いによる
バルブの突きだしの違いで
の、リセス＋αで
クリアランス設定されてるのは間違えないが

既に0.1以下の違いでしかないので

Z方向のクリアランスは
挟み角により
それ以下の違いでしかない。

45°でも0.01以下。
無いに等しいね。

単純に0.7シリンダーを近づけると

Asignθ=0.7
A=0.7÷signθ
45°だと？
0.7×1.4=0.98

角度は定かでは無いが
結構な移動量。(・＿・;

こりゃ不味いね

一番下側の角が
バルブに当たらないか？

これは
リセスの径が測定できれば
わかりそう。

どうやって測る？

Ｒゲージを当てて
バルブの径と明らかな違いがでてくれないと

ヒットするかも。

これも同じく0．98移動するので
径で片側1mm以上の違いがないとヒットする

これはあくまでも45°の場合でバルブが
寝る方向に倒れるほど

角はバルブ外周側が
当たる可能性が高くなる

バルブ軸に垂直
方向に 広がる
バルブ面に沿う移動量が
増えてしまう為、
Z平面の移動に対する
クリアランスは
たくさん必要になる

例えはθが30°なら？
√2が2になるだけ。

わかりますよね。
30°45°60°なら
簡単に計算できる。

この範囲なら
上限と下限におさまれば問題無し。

角度はサービスマニュアルにあるのかな。

シリンダーヘッド平面
をベッドに乗せて5軸加工？
かなり精度は高いですが
シリンダーヘッド平面は
シリンダー
上面に対しては
バラつく。
のでピストンヘッドは
想定位置に対して
必ずどちらかに首をふる

部品が違うからね。

それを最小限に抑える為にピストンリングが
存在する。

角度が狂えば
ブローしやすいエンジンになる。

個体差は必ずあるよ。
バルブのリセスも
想定位置に対して
狂いが出る
当然ですよね。

となる？
そこも考慮しないとダメだね

考えながら書いてるから
(笑)
いっぱい間違えてるかも(笑)

実際どのくらいの角度だろ？

これらがどのくらい面研したらどうかわるか？

を適当に計算すれば
なんとかなりそう。

流石に現状シリンダハイト違い寸法予想の
0.7をまるまる追い込むつもりは無いですからね

0.35ぐらいで考えた時に
どのぐらい
バルブヒットしやすくなるかを
ザックリ計算で想定してみたい。

バルブが完全にカムに押された状態で
ピストンが上下した時に
当たらないように削る
リセスであるべきか？

もしそうであるなら
時間に対する圧縮比は
常に最低になる

が一番シリンダとバルブが近接した瞬間だけ
当たらないリセスなら
圧縮比は最大となる。

上死点では
バルブが戻り始めてるからだよ。
これはカムのプロファイル
によるよね。

実際どうなるんでしょ？
またこれは追い追い？

いつになるやら(笑)


しばらくボルさんには乗れてません。


早くニードルかスローを変えてまとめたいのですが

我慢です。

平日に調整できないんだよね。
通勤に影響すると
ダメージが大のメイン。
こいつが被れば
完全にプラグが

ガソリンで失火する。

この場合
スロー域では二重苦
なので再起不能になる可能性大。

そこまでしてやるのは危険なので数100m走って帰還したい。

となると通勤できなぁーい。

というわけで全然進まないセッティング。

気がはやって
カッタウェイについて探りをいれてる。

よくよく考えると
カッタウェイの大巾な変更を既にやってる。

そうなんですよ。
カッタウェイ逆組み。


これにより
異常に濃い状態から抜けだせなかった。

事前情報により
エアスクリュは固定してスローを選ぶのが良い

これに習いたかった。

確かにそうなんですよね。
ただしシングル用と多気筒用で、違うらしいですね。
それをかみしてもエアスクリュはあまり弄らない
状況が良いような

カッタウェイが逆組みの場合
スロー系は排ガスが
黒くなる。
濃い状態。

この[濃いと黒いガス]というのも賛否両論かも。

何故か？を下記。

先日、リモートアイドルアジャスタを見直した。
現状でほぼスプリングは密着。

ここからのアイドリング変更は上下どちら側に
捻るにしても
かなり力がいる。

スプリングの力でねじ山が強く押され過ぎるのが

原因で戻せない。

ねじ込むのは
スプリングピッチが
０になればできなくなる。
アイドリング上げる方の調整範囲が少なく
僅かに下げる調整ができない。

力が必要なのでリモートアジャスタのチューブが
堪えてから勢い良く回転する。
と、回り過ぎるわけですね。
1/8回転ができない。
ねじ込むほどに1/4回転戻ししかできなくなるイメージ。
実際の回転角はわかりませんが
イメージではそんな感じ。
スムーズボアにおけるアイドルアジャスタの僅かな
ズレは致命的？

調整がシビアなのが現状なのは間違えない。

もちろんこれは今後のセッティングで劇的に
改善されるかもしれない。
がわかりませんよね。


まだボルトも長過ぎて干渉するので
ボルトも5mmつめて
スプリングは3巻きカットとした。

安易にやらないで下さい。
というよりやめましょう。
非常に危険です。

またアイドルアジャスタの種類や構造により
大事故を引き起こすトラブルの要因となります。

絶対にやめましょう。

スプリングレートによる違い
加工不備による
スプリングの引っ掛かり

振動による欠落。

パーシャル時に突然失火します。

アクセルワイヤーが別の長さに変更できなくなる
組み合わせもあります。

デメリットが多いので
全くオススメできません。
が今のレートは硬過ぎる気がしますね。


本題に戻る。
上記調整の際に面倒だったので
キャブをインシュレーターから外し
アクセルワイヤーにぶら下げて
アイドルアジャスタを分解した。

気持ち良く調整できたのでキャブを戻して
始動する。

マフラーから白煙が出るのです。

これはカッタウェイ逆組みのアクセル開け時と同じだが
今回はしばらくするとおさまった。

恐らくエア通路ボア内にガソリンが滲み出るほど
キャブを傾けたのが
要因に思う。


カッタウェイ逆組みの場合は
アクセルをふかすと
常に薄い白煙が出てた。
アイドリング時は黒い排ガス。


これは全体的にガソリンが濃いから
なる症状だと思われる。

これはカッタウェイの向きを正常に組み直すと
消え失せるし、白煙排出時はプラグがガソリンで
ベッタリと濡れてたのを
確認したから間違えない。

私の今までの認識では
濃いとカーボンが多く混ざった
排ガスとなる為に黒い排気が出る。

白い排ガスは
オイルが燃焼してる症状。だと思ってた。

ピストンリングの磨耗を疑う。


白いガスについての説は、どっかの著で得た、情報だと思う。

異常にガソリンが濃い場合は白い排ガスも出る

やや濃い場合は黒い排ガスかな？

どちらもかなりジェットの番手が外れないと
その状況下にならない印象。

キャブによりまちまちでしょうけどね。

また新たな発見。(笑)

へーっと思った瞬間でした。

さておき
カッタウェイに戻る。

そもそも何故逆に組んだか？
逆の方がスムーズボアだから。(笑)

徐々に吸入ポートのサイズに近づけるような形？

入り口から出口に向かっ大きくなる。
これの方が良いように思いません？

マフラーとシリンダーヘッドの関係。
インマニとシリンダーヘッドの関係。
全てがスムーズになるようにポートの段付きを
調整しますよね？

なんでCRキャブのスロットルバルブは絞るわけ？

ここが賛否両論で
急気側のポートは
手を入れない人も多い？

だってキャブで矯正開閉してるんだからね。

納得でしょ？

何故絞るのか？
以前も書いたけど

吸入は外から入ってくるのではなく
引っ張るんです。
注射器で吸う。

注射器の先がシリンダーと同じ径の注射器って
見たことあります？

ジュース飲むのに直径10cmのストローで飲めます？

うまく吸えないんですね。
スロットルバルブを逆に組むとかなりの開度
までうまく吸えなくなる。

という結果を私は偶然得ました(笑)

カッタウェイの番手で
いうと#0の特別仕様。

ちゅうことは？

スロットルバルブの下がり切りの位置を変えると？

うまくやればカッタウェイ変更と似た効果が出る。

バルブ下げ位置に余裕があれば、これは簡単にできるよね
これは試してみたい。
可能ならね。

やはりスロットルバルブはメッキです。

追加工で番手変更する業者さんを発見。

#5～#10ぐらいの変更がメッキ厚みの範囲で
可能？真偽はわかりません。
確認してみます。
ジャンクバルブゲットします(笑)
ちゅーことは？

(笑)というわけですね。



ここの僅かな調整の為に部品が存在する。


ということは、
アイドリング時のアイドルアジャスタの重要性？

かなり影響デカイわけです。

個人的に、ノズル？(ニードルリテーナ)の
突き出し、に対する空気の
通り道の作り方＋
その時のガソリン量。


これらが絶妙な位置に固定できないと
アイドリングは安定しないのでは？
と思ってしまう。


アイドリングアジャスタ調整範囲で
ノズルの上を空気が通るか通らないか？


で状況が大きく変わってしまうような。


アイドリングアジャスタでノズルの上の安定域で
エアが欲しくなるようなスロージェットの濃い状態。

もしくは
ノズルの上以下でアジャスタも使えて調整できる
薄い(状況により薄いとは言えない場合がありそう)スロージェット？


このどちらかで
チョイ開け時の薄い状況を
補うような状況をつくる。
と全域で安定するのでは？


どちらもうまくいかない。
どっちでもうまくいく。

こっちはできるが
こっちはダメ。

と車体の個体差、仕様によりわかれるんじゃなかろうか？


と私は考えてますが
答えはわかりませんし
残念ながら車体１台では検証できない。

そこをうまくセッティングできるか？
が問題で
キャブだけで、できると思うのは間違えです。

ベターなだけでベストは妥協ではありません。

まだまだ遊べそう。

この日記を通して仮想スロットル番手変更が
やれるかも？

と考えられたのが大収穫。
よしよし(笑)