2012年1月 アーカイブ

マフラーを格安でゲットしました。

早速組んでみた。

ショップオリジナルの中古だそうです。

かなり溶接が上手ですし、エキパイとサイレンサーの
継目の精度がノーマルと比較してもかなり良いです。

音も静かでかなり軽い
エキパイはスチールにメッキみたいですが
サイレンサーは
ステン？
ステーはアルミみたいだよ。

ステーとサスのサブタンクが干渉。
右側タンデムステップが出せない。

ブレーキペダルがノーマル位置だと干渉。

これは調整でなんとかなりますが
シートの前よりに着座する方は違和感あるかも。

音の具合からそんなに
バカ抜けではないので
現在のセッティングで問題なさそう。

少しチョークを引きながら
アクセルをあけて
戻すと戻しきった後に
少しはぜる様な音。

タイミングと燃料次第では
パンパン音がしそうな雰囲気ですね。

今日は少し走ってみて
セッティングの方向性を決めてみたい。


つい衝動で買ってしまいましたが

音が静かでとにかく良かった。
回すと煩いかもしれませんが
近所迷惑とまでいきません。
静かに外出して行けば
夜間も問題ないのかな？


とりあえず走ってみます。
タンデムステップは改造しないといけないねー


参ったなー。
面倒くさいよ。


本日、やっと事故について処理が終わりました。

かなり大変な思いをしました。
完全な相手側の信号無視による事故であった為。
私の事故の要因となる責任は
皆無という事故処理で事情聴取が済んでいます。

医者については
痛みのある間だけ通院を続けていましたが

最後は医者ともめました。
私は嘘が下手くそで
痛くもないのに
痛いとは言えません。

現状の容態を口答で伝え
湿布薬にて治療を続ける
手段にて治療を
していたのですが

治りかけの時期に身体を動かす機会をが増え

日によって痛みが出たりでなかったり

それをそのまま伝え
半年での境で
保険の継続の絡みもあり
私の二転三転する
症状の説明に不信感を抱かれたようで

あまりにも医者として
人としての
関係を無視した発言を私に対して、あびせて
頂いたので
プツンとなってしまい
もめました。

一度は黙って立ち去ったのですが
腹のうちが治まらず、
再度出向き
私の容態説明に不備があったであろう事を
お詫びし、暴言について謝罪を求めました。

謝ってくれたような
そうでないような
曖昧な感じですが
すっきりしたので良しとした。

完治した。との先生の先程の認識は再度出向いた事で
覆えされたみたいで、
先生は、今後の通院について話し始めましたが

こちらから、今後の通院は
お断りしました。
まだ痛みが続くなら他の医者に通う事を伝え
今まで診て頂いた事に
感謝の言葉を伝えて
帰宅しました。


半年を境に慰謝料等に影響が出る為、
関係者の審査が厳しくなるのはわかるのですが

私は慰謝料がどうのとかは全く意識してないし、
完治が微妙な期間にかかっていただけ。

来週末にも痛みが無くなれば通院はやめよう
と決めていたので

そのまま通院はしないまま現在を迎えています。

先生から言わすと
『もっと上手に嘘をつけ！』
と言いたいだけ？
世の中おかしくなっている気がします。

正直に症状を言うと逆に怪しく見えるようですね。

再度出向いた時はなかなか私と
面会してくれませんでした。
殴り込みにでも来たのと勘違いされたようで
先生は私と目も合わしてくれません。

ようやく面会を受け入れてもらい、
先生の第一声が
『カルテの見落としがなかったか調べてたんだけどねー～～』

さっきは事故が原因の痛みじゃないと
鼻で笑いながら
はっきり私に言ったのに。
手の平を返したように
対応が変わった。

呆れました。

最終的に保険屋には完治したとの連絡をした
そうです。

ただし、まだ傷が残っているので・・
と保険屋は聞いている。
と言ってました。

全て嘘。あの段階で完治してないのは
認めて頂きました。
傷は全くありません。
傷が原因の通院ではありません。
打撲です。

人は信用できないし
私が通院していた病院はヤブ医者です。
はっきりしました。

人の顔色や、みなりで診察に差をつけ
嘘の診断をします。

と私は受けとめました。

医者も保険屋もグルなんだろなぁ。
と思ってしまいがち。

もっと上手にまとめて頂きたいもの。

騙された感、手込めにされた感が無いように
できないんですかね。

私は事故の次の日から足の痛みを堪え、不備な生活
とプライベートの
自由な時間を奪われました。
相手の方が翌日から
普通に生活している
部分にどうしても憤りを感じてしまいます。

免許を生涯与えないで頂きたい。
信号を平気で無視する人がまた道路を車両で
走行する日がくると
思うとゾッとします。

ヘラヘラした方で好感が全く持てず
呆れました。
私より遥かに年上です。

見舞いも謝罪も無し。

疲れました。
批判は簡単にできるので
自分がそういう人間にならない
ように努力するだけ。


尊敬できるような立派な方はなかなかいないですね。
事故はやっぱり大変。
私も幸いスピードを出していなかったので
軽傷ですみました。

どんな乗り物でもリスクはあるので事故を完全
に予防するのは不可能かもしれませんが
予防措置は取るべきですね。

こういった思いを忘れないようにしたいのですが
直ぐに忘れて
無謀な運転になる。

体感したいと思う気持ちがいつも先だっています。
良くないんですが
止めれそうにありません。
バカですわ。
最近はスピードを抑制気味です。

くれぐれも事故には注意したい。
最近は凍結によるスリップを頻繁に体感してます。

かなりバンク浅め走行が定着してきて
全体的な速度が落ちてきてるのは
良い方向。

このまま低速走行に定着したいね。

無理だろな

久しぶりにヒットしたので感想。

届いた部品を撮影。
記憶では・・
フォーク上から
トップキャップのオーリング

昨日の夜。家に帰ると
庭でボルティーが寝てた。
何故か自然転倒。(笑)

タンクいったかなぁ
って思ったけど無傷。

左のミラーが折れただけ。
折れたミラーとタイヤの三点で支持。(笑)

んな事あるんですねー。
地面には見事に３ヶ所の
凹みと
スタンドが跳ね上げた土。

不幸中の幸いにしては出来過ぎ。
今朝、事故車に使ってた
パラレルのバレンミラーに交換。

かなり走行したが全く問題なし。

少し傷の入った高額ミラーに変貌(笑)

800円のミラーが折れたおかけで、
ミラーの根元が庭の土に突き刺さりました。
グリップエンドもクラッチレバーも地面には
当たってないんですよ。

そんな事ってあるんですね。
甘がけのサイドスタンドが庭に落ちた雨で
徐々に効かなくなり
転倒したようです。
地面と外傷を見るとゆっくり倒れたようにしか
思えない。

車体が跳ねた形跡がないんだよね。
暴れてないんですよ。
布団の上にダイブ？
んな感じ。

折れたミラーは固定のキャップボルトが緩んでプラプラ。

ってことはミラーは左に回ってる。
なのに折れた？
なんか不思議。

先に折れて地面に突き刺さった後に
ミラーの折れ残った場所が緩み方向に回った？
それにしては緩み過ぎ。
起こす前に触ったからかな？
そのタイミングでミラーの根元を回してしまった
のかも。

損傷が少な過ぎて倒れた状況が
全くイメージがわかない(笑)

起こした時も少しガソリンの匂いがしただけ。
長時間放置ではなかった
ようです。


明日折れたミラーをみて検証したいね。


ミラーを交換し、即座にエンジン始動。
そのまま注文していた
OH用パーツを引き取り。

明日引き取りパーツを画像におさめて
アップロードしたら
ゆっくりパーツナンバーから互換性だけは
再度確認しときますかね。
そこの裏付けが取れたら
フォークは左だけを差替え
の方向で考えても良いだろね。

TU250X 99年のtype1から
2ポットに変更。
TU250XT-X 同年のtypeT
もちろん2ポット
ポジションランプ
追加とクラッチプレートの変更。

TU250Y 00年のtype1
排ガス規制対応モデル
キャブセッティング変更
ブローバイ触媒付き？
点火をデジタル化？

TU250XT-Y

以降TU250K2？
恐らく下1桁で
年式を表すけど仕様変更は無し？

S社に限ってそれはありえないけどね。


というわけで
XYの次から現行のK年式
に変わっているわけですね。

TU250X XT-X
TU250Y XT-Y
TU250K*でフォークが
変更なく
98年式と
スポーク、アクセルシャフト、ブリッジ
あたりに
差異がなければ大きな不具合はおこりそうにない。

そういえば・・
ボルトないね。

今不明な部位はフォークフルボトムの際に
フレームとフェンダーが干渉しないのか？

スポークとキャリパーの干渉は無いのか？

このあたりを知るのに部品の品番で互換性を知るか
寸法を測るか
組み付けてみる。
いずれかですね。

心配なのは、かなりキャリパーが大きくなる所。

スポークとの干渉を回避する為。
どういった対策がとられているか？

単純に1ポットに対して
外側に逃がす方法として
アウターのステーの鋳込み位置を動かすか
フォーク全体を外に動かすのが単純。

後者を実施して
ディスクの位置は変更しなくても
使えるキャリパーなのか？
後者は前者を実施し、まだ移動量が
足りない場合に考える？

スポーク側を逃がす？

フォークの取り付けピッチを広げる為にブリッジと
スタビを変更していれば

当然アクスルシャフトは
そのまま使えない？

安易に変更可能かの判断がつかない？

車体内側のパットの位置から
キャリパーがどれだけ車体内に突出するようになるか？

それを調べる前に
パットやシールを発注するのは
無謀かも。

一番気になるのは
フォークスプリングの全長の違い。

結局98以降で同じ
スプリング長なのかを調べる必要があるみたいね。

今後やるフロント回りの
入れ替えは真似しないで
くださいね。

んでサービスマニュアルをもう一度しっかりみる。

98以降のフォークスプリング長は同じでした。
仕様のページに記載されてた(笑)

2ポット＋フォーク全長変更とハンドル変更。

フォーク全長変更は2ポットによるノーズダイブ
軽減策の前座かな？

何故か98年式のワンポットから採用されてる。


恐らくフルボトム＝スプリング隙間密着になりやすいから

ストローク量を増やす為に全長変更？

ってなるとフォーク分解の画像を見ると
わかるけどイニシャルをかけてる
カラーの長さとスプリング受け座の位置が違うかも？

リターンのスプリングとメインのスプリング
インナーとリターン側の構造の関係が
良く思いだせないので上記はなんともいえません。


んで部品の関係を調べるべくオートリメッサに
出向く。

フロントフォークのシール類は
98以降は共通なようです。
んで発注。

ついでにキャリパーのシール類を発注。

やはり中古は怖いので
全て分解して
状態をチェックする事にしました。
ボルティーに使えなくても
汎用性が高いと思うので良い状態で保管。

左側のフォークだけ
ごっそり交換で問題なさそうですけど
新しいフォークはトップ
キャップに
雄ネジが切ってあるから分解しやすいと思う

変えておきたいなぁとも思う。勿体無い気もする。
インナーの点サビが酷くなった時に
代替できるよね？

今回のオーバーホール
は左側の
オイル漏れしてるフォークのみ
実施予定。
部品はフォーク1個分だけ発注。

反対側はオイル交換のみかな。
来週末からフォークOHを実施？
キャリパー完全分解なら
キャリパーを塗装しても良いね。

キャリパー塗装はV125で
以前やりました。
カシュー塗料。

カシューはフライパンなどにも採用される環境に
優しい塗料みたいだよ。

耐熱性に優れるし被膜もかなり頑丈。
塗装してから
飛び石などの過酷な環境で使用しているにも
関わらず塗装剥がれがありません。

もちろん塗り分けが必要なので
塗装がのらない部位との
境界は塗装が取れやすい。

具体的にはパットスライドピンの抜け止め割ピン。

このピンのエッジでどうしても
塗装を引っ掛けやすい。

気になる方はボディーのエッジを面取りして
Rを付けると良いかも。

キャリパーの削り出し部分はNCでさらって
ピンのままになっている印象。違いました？

そこまで手間かけてないんじゃないかな？
ピンがスライドするだけだしね。
面出して終わりだと思う。
カシューの難点は乾燥時間がめちゃくちゃ掛かる事。
完全乾燥に2週間だったかな。
下塗りから綺麗にやるなら
1ヶ月は、みた方が無難。

面倒だからやらないかも。
そのぐらい時間かけても
こないだ変えたばかりのパットの残量がまだまだ
あるのでちょうど良いかも。

遅くなればなるほど
ディスクのあたりが付き難いし薄くなる。

パットの形状が違いすぎるので本来はディスクを
新品に交換すべきだよね。

ディスクは交換かな。
また程度の良い中古がみつかると良いんだけどね。

キャリパーシールが高価でした。
フォーク片側OHとキャリパーOH部品で
しめて5000円弱。

左右フォークとキャリパーをごっそり交換で
総額が15000円ぐらいかな。
全部新品だと4倍ぐらいかかるんじゃない？
パットとフルード込みで上記の価格。


フォークは後6年はオイル交換だけで済むだろね。
漏れてきたら交換するだけ。左はキャリパーごとだから面倒だけどね。

通勤に使うなら2組ある方が安全だね。
不具合に気づいたら差し替え。

オーバーホールがじっくり時間掛けてやれるのが
何より嬉しいと
思うのは自分だけ？