2011年11月 アーカイブ

昨日は仕事前の少しの時間だけサクっと撮影




ホリデー快速鎌倉　　　　　





上越線全通80周年記念号





本日は仕事帰りに『彩』でも撮ろうかと思いましたが、タッチの差で間に合わず。

買い物をして帰りました。


本日は、お召列車の公式試運転。


今までさんざん試運転してきたうえ、今日はいつもとさらには本番とも違うスジ。

それでいて『公式』とはなんなんだろう？？？


と思っていたのですが、




今までとの試運転との違いは、


今日は宮内庁のお方が乗っているとの事でした。


なるほど。



某駅で通過するのをたまたま見かけましたが、御料車はカーテンがかかっていたのですが、その前後の車両に乗っているスーツを着た人数名は、上を向き口を空けた状態で完全に爆睡していました(笑)

ＪＲ関東近郊の駅で見かけた事があるであろうこの『出発時機表示機』




これは『延発』






この数字と交互に表示されます。


ちなみにこの数字は発車時間を表しており、この場合は05分20秒発車となります。

これが表示されるとアナウンスで、「後続列車が遅れてれている為○分停車致します。」

との駅係員及び車掌のアナウンスが流れます。


このアナウンスを聞いて「何故に後続列車遅延の為に前の電車が止められるんだ！！こっちにまで遅れの影響を及ぼすんじゃあないよ！！」

と思った方いらっしゃいませんか？？


私もそう思いました。


では、なぜこのような事をわざわざするのでしょう？


簡単に言うと、1個列車の遅れが全体のダイヤ乱れにならないようにその前の電車を止めることによって遅れを最小限にする為です。


高密度且つ乗降者数が多い都心部の路線では、電車は等間隔に運転する事が一番客延^注1を防ぐ事ができます。　

例えば3分間隔で運転している路線であれば、その3分ぶんの乗客を各駅で乗せて運転すれば、どの列車も均等な乗車人員となります。

しかし、例えば急病人が発生して対処を行った時、客延などで2分遅れたＢ列車が発生した場合はどうなるでしょう。


先行を走るＡ列車は、前との間隔は3分でかわらないので、いつも通りの時間で運転できます。

しかし、Ｂ列車は2分遅れた事により、5分ぶんの乗客を乗せて走らなくてはなりません。つまりこの場合一駅あたり単純計算で通常の133.33%に乗者人員が増える事になります。

停車時秒もそれにあわせて単純計算で33.33%増える訳ですから、60秒停車の駅ですと約80秒になります。

その20秒の遅れが各駅で続くと、5駅で1分。

だけではすまなく、Ｂ列車は2駅目で5分20秒分の人員、3駅目で5分40秒の人員、4駅目で6分の人員を乗せなくてはいけないので、必然的に停車時秒も各駅ごとに伸びていきます。

このままではＢ列車以降の列車全てが大幅に遅れてダイヤ乱れとなってしまいます。


これを防ぐため、先行の何個列車かを止めてその分の乗客を乗せてもらう事により1個列車の遅れが全体のダイヤ乱れにならないよう、全体の列車が少しの遅れを持って等間隔で運転する為に後続遅延で先行列車が時間調整をしているのです。


この出発時機表示機、他に『抑止』『出発』『通知』があるのですが、『通知』だけは生で見た事がない私でした。




注1　客延
　　　お客様混雑の為の遅延。実際は混雑だけでなく、駆け込み・ドア挟みなどによる停車時秒増大遅延も含めて客延という。

東急車輛が事業分割をし、鉄道部門をＪＲ東日本へ株式譲渡。

これにより社名も変更し、ＪＲ東日本の完全子会社へ。




だから何が起こる訳ではないですが、

私にとっては、けっこうビックリなニュースでした。









今日の1枚


485系　にちりん　　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎～南宮崎

本日はネタはあれど、時間的に間に合わないし体調不良もあり非鉄。




昨日は結局何を撮影したかというと・・・


























926形Ｓ51編成　　　　Ｅａｓｔ-ⅰ






結局、ＳＬでも旧客でもなかったのい！


とツッコミが入りそうですが、旧客も撮影していますが分かっていたとはいえひどい逆光で見れたものではなかったのでその場で削除済み。

今からＳＬの試運転に行こうか、昨日の旧客のリベンジに行くかお悩み中。


旧客はどこも逆光だし、ＳＬは遠いしなあ・・・



本日の1枚

東京メトロ16000系　甲種輸送　　　　　　　　　　　　大船駅



メトロ甲種を撮りたい場所があるのですが、この甲種のスジは旅客線の回送と並走していて被り率が非常に高いので、この日も晴れているが空気がかすんでいる事もあり、とりあえず駅撮りで済ませることに。